廣汽推出“星靈安全守護體系”，奠定了下一代安全標準。這些技術體系化“上車”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車的安全理念。

文 /《汽車人》張敏

今年以來，汽車行業的智駕能力，無論從商業、技術，還是市場角度，都經歷了史無前例的社會大討論，消費者和社會輿論充分參與進來。

大家的共識，還是要回歸到出行的最基礎條件：安全。但是，一直以來，企業通常將安全作為一項裝備和能力，缺乏體系化認知。廣汽的技術發布，打破了這一點。

4月12日舉行的“2025廣汽科技日”，也因此具備雙重意義。一個是首次公開了廣汽星靈安全守護體系”，將“安全”做成一個系統；另一個，由12款車規級芯片構成的芯片產品矩陣，更是覆蓋電源管理、底盤、集成安全等多個領域。

而昊鉑HL正式上市，也為廣汽集團的安全觀和安全系統的樣板產品，兌現廣汽“人為本、信為道、創為先”的企業理念。

“道法術器”與兜底能力

從技術趨勢看，L2智駕的新車滲透率已經接近60%。2030年，L2以上智駕的市場滲透率有望達到90%。智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級自動駕駛邁進。

廣汽集團黨委書記、董事長、總經理 馮興亞

廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞在發布會上表示，對于廣汽，安全從來都不只是一項配置，而是必須堅守的底線。這就是廣汽的安全之“道”。建立這一底線的基礎，“人是放在首位的”。

AEB（自動緊急制動）是智駕中公眾關注度最高的功能，一方面源于網絡流量，更重要的原因，AEB是和人身安全關聯最為緊密的主動安全功能。

企業做AEB最大的困境，并非靈敏度，而是避免誤觸發，即不能幫倒忙。當廣汽做到20萬公里才有一次誤判概率的時候，沒有因為比行業平均水平高一倍而滿意，經過3000多個場景驗證，達到百萬公里才有一次誤判，超過行業當前頂尖水平一倍。這意味著絕大多數消費者，只要使用廣汽的AEB功能，終生都不會碰到一次誤判。

在“道”之下是“法”和“術”。廣汽星靈安全守護體系，形成了廣汽安全之法和安全之術，其特點是全鏈路研發、全域安全和全時保障。廣汽構建了全球最嚴苛的安全研發體系，碰撞測試工況達60多項，是國標的3-4倍；側面柱碰，廣汽的標準要求“電芯空間零侵入”，遠超行業允許的“輕微變形”標準。

廣汽的全域安全技術，覆蓋了智駕、底盤、主被動融合及電池安全，按照與人的安全關聯度安排優先級。

搞過工程的人都知道，所有故障分析模式，跑不脫失效模式分析。其中重點分析單點模式，因為單點總是最容易出問題的環節，當然全部冗余也是不科學的。廣汽的做法，是在八大關鍵系統（定位、感知、計算等）均采用雙點冗余設計，確保故障時無縫切換。

而“安全之器”就是廣汽打造的一系列安全產品。廣汽將在今年晚些時候，推出L3準入標準的量產產品。馮興亞表示，從L2到L3，意味著從“人機共駕”到“系統主導”的責任交接。

這不是簡單的技術升級，意味著用戶對安全的底層需求發生了質變，不僅對智能駕駛技術提出了更高的要求，更對車企能不能搭建可靠的安全架構、處理各種突發風險，帶來了更高的考驗。

能滿足這樣要求的企業不多，目前獲得國家首批L3準入試點資格的乘用車企業只有7家，廣汽是其中之一。廣汽L3不是演示版，不是實驗室里的PPT，而是真正做到“出事了我兜底”的能力。

在如今喧囂的汽車市場上，這一表態具有極為重要的意義。智駕商業化，可能從此分成了涇渭分明的兩部分。后一部分，系統主導、企業兜底，100%將成為市場的標桿。理由很簡單，消費者的意愿就是如此。

“安全”是系統工程

廣汽研究院院長吳堅提到，廣汽L3產品的系統目標失效率是1FIT（運行10億小時發生一次故障），比民航安全標準足足高1000倍。

這得益于廣汽獨特的開發流程，即將“零容錯、零失效”的航空標準運用在地面智能駕駛系統上，并以此建立開發體系。

廣汽研究院院長 吳堅

不用說，這套體系里面的關鍵就是“雙系統冗余”，達到出故障、出事故也能安全的目標。

Soc芯片、MCU控制芯片、電源等關鍵點，都有“熱備份”。到自動駕駛系統層面，星靈架構也有Plan B、Plan C。星靈架構采用的是獨門的中臺式控制理念，用288萬公里道路測試、10.2億公里虛擬仿真測試，來覆蓋極端場景。

星靈架構以此實現了“主被動安全融合”，這似乎是一個新概念。簡單說，就是憑借強大感知提前預警，啟動智能底盤避險技術。一旦系統判定碰撞不可避免，則迅速轉入主動防護模式，其中最令人嘆為觀止的是，根據每個乘員體型、坐姿、位置實時調整氣囊展開方式，被動安全第一次具備了智能化主動特質。當然，這一切都在0.2秒內完成。

而籠式車身、高強度鋼等常規防護之外，廣汽的得意之筆是蜂窩狀多胞吸能結構，一種模仿蜂房的仿生結構，在關鍵受力部位，分散沖擊、減少變形。比單純的靠結構剛性硬抗，安全空間提升了15%，吸能效率提升30%，保持了電池倉和座艙的完整。

自然，至關重要的碰撞解鎖，具備低壓冗余和手動等三冗余結構。而廣汽的彈匣電池技術通過隔熱艙設計、吸熱材料及全時監控，實現“熱失控不蔓延”，已經深入人心。

廣汽的云安全可實時監測每一輛車的3881項安全參數，服務170萬用戶，AEB避免了近500萬次事故，廣汽將“安全“做成全維、全域、全時的系統工程。

踐行“安全是最大豪華”

昊鉑HL作為廣汽“番禺行動”之后首款上市的大型豪華純電/增程SUV，其豪華品質已經在預售階段透露出“游艇式豪華”的理念。

定位“家庭智能新豪華SUV”，昊鉑HL全面對標理想L8（參數丨圖片）、問界M8等30萬元級SUV。新車上市同步帶來多項專屬權益，讓昊鉑HL不僅在產品配置上越級，更在價值兌現上做到了30萬元級配置權益全拉滿。

昊鉑HL作為廣汽技術集大成者，通過L3智駕冗余、智能底盤、主被動融合防護及彈匣電池技術，實現了從“碰撞前預判”到“事故后救援”的全周期安全閉環，印證了昊鉑CEO馬海洋所言的“安全是最大豪華”的品牌承諾。憑借其碰撞安全、智駕安全、電池安全、夜間安全能力，打造了堅固、智能的移動堡壘。

廣汽昊鉑CEO 馬海洋

在夜間低照度、非結構性場景（比如錐桶、水馬攔路），再加上冰雪濕滑路面，可謂Debuff拉滿，這個時候，昊鉑HL能自動獨立變道，平順無頓挫地行駛。前提是擁有強大的感知能力：雙目立體攝像頭、分布式毫米波雷達、192線激光雷達、全車彈性波傳感器、車路協同通信，形成全天候360°感知矩陣。

昊鉑HL首發的“暗夜之瞳”，配備軍工級夜視系統，微光環境下實現色彩重構技術（與早期微光系統的單色成像有代際差別），讓夜間行車有接近白晝的視覺效果，提升了對人、動物、非結構障礙物的辨識，讓行車真正無憂。

昊鉑HL所堅持的“體系化安全才是全方位安全”，正在多個維度落地為可感知的用車體驗。

做到這個份兒上，才敢說自己是豪華品牌、豪華產品，這符合廣汽集團以人為本的“安全觀”。廣汽通過產品本部和研發院整合為“大研發體系”，強化了技術商業化能力。更重要的是，將“安全觀”轉化為實實在在的產品力。

有國企大廠的責任擔當，更有領先落地技術方案，廣汽自豪地將遠超行業標準的研發、驗證體系展示出來。這些技術體系化“上車”，意味著廣汽正在重新定義智能汽車的安全理念，必然對行業“安全與體驗”觀念產生很大的觸動。

廣汽自身和第三方調查都表明，安全是消費者第一關注點。廣汽對“1FIT級”安全標準的瘋狂追求，在市場認可之后，必將牽引智能出行邁向“極致安全”時代，廣汽就順勢成為新一代安全標準的奠基者。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。