滬乍杭鐵路年內開工基本是十之八九了，可研、初步設計等工作都在加快推進中，且都小有成就。

如今隨著滬乍杭鐵路的推進，對于滬乍杭鐵路的方案也越來越明確了，其實滬乍杭鐵路就是由滬乍杭高鐵和滬乍杭貨運鐵路組成。

滬乍杭高鐵可以高效地連接沿線各個重要區域，而滬乍杭貨運鐵路除了承擔沿線的貨物運輸外，還大有可能承擔起城際的作用，如此百姓出行有更好的選擇。

以前一直研究滬乍杭高鐵時，覺得這條高鐵在嘉興境內偏向了嘉興，弄了個嘉興彎，可現在再看，滬乍杭高鐵中的嘉興彎真的算不得彎，真正的彎應該算是滬乍杭貨運鐵路中的平湖彎，這才彎的離譜。

從線路來看，滬乍杭貨運鐵路是主要沿著海岸線布局的一條線路，這也因為沿線港口業務較多，為了便于港口業務的發展，才如此布局的。

可滬乍杭貨運鐵路從上海方向過來，到了平湖乍浦，并未一直沿著海岸線往西布線，而是偏向平湖南，然后再往海岸線方向布線，也就留下了一個大大的平湖彎，很顯然，這樣的線路走平湖南是不順的，就是特意從平湖南經過的。

當然了，照顧一下平湖南也未嘗不可，但讓人意難平的是，滬乍杭高鐵不在乍浦設站了，而走平湖南，在此設站，已照顧到了平湖百姓的出行，現在滬乍杭貨運鐵路還特意走平湖南，要說貨運需求吧？滬乍杭貨運鐵路就是為了沿線港口建設的，那走平湖南意義就不大了，是不會弄個離譜的平湖彎的，顯然還是在照顧平湖百姓出行，如此怎么能不讓百姓多說兩句呢？

滬乍杭貨運鐵路照顧平湖百姓出行也是有跡可循的，那就是滬乍杭貨運鐵路浙江段走的線路基本是原有規劃的滬平鹽城際鐵路的線路，那時了為照顧平湖百姓出行，就弄了個離譜的平湖彎，這也算“遺傳”了。

從目前的方案來看，不管是滬乍杭高鐵，還是滬乍杭貨運鐵路，線路基本是已確定了，應該不會再有多大的變動了。

那小老百姓也只能發發牢騷，說再多也無用了，但還是較為期待滬乍杭鐵路盡早開工，如此就能早日建成，早日發揮大作用。方便百姓出行，為沿線發展帶來更多可能，也就發揮了滬乍杭鐵路的作用了。