網(wǎng)上稱之為“MINI理想”的零跑B10上市了，價格驚喜之外也意料之中，秉承零跑一貫的性價比取向，賣9.98萬-12.98萬元。它的定位是純電緊湊型SUV，剛好在一個購車需求比較旺盛的區(qū)間。正好我們從還沒上市就對這臺車進行了靜態(tài)體驗、動態(tài)試駕，算是相當(dāng)了解了。所以今天就從產(chǎn)品力、市場競爭環(huán)境進行分析，看看零跑B10的實力如何？

靜態(tài)：“平替理想”，百變空間燒腦

都說這是臺“10萬級小理想”，咋看外觀，是有那么回事。連前后貫穿燈組設(shè)計和下保險杠的U型區(qū)域都仿佛是在理想L系列的基礎(chǔ)上等比例縮小，所以開出去唬唬那些對車不是很熟悉的朋友說這是理想，也不是不行。

不過啊，細節(jié)上零跑還是下了功夫的。比如它的分體式頭燈，LED日行燈兩端運用了三點式布局，這部分提升了辨識度，同時也跟旗下C系列車型區(qū)分開來。

車側(cè)可以看到它應(yīng)用了當(dāng)下流行的隱藏式門把手，不過不是電彈式，而是類似特斯拉那樣壓回去一邊升出來另一邊的那種拉手，這也節(jié)約了成本。

車身尺寸方面，零跑B10的整體要大于我們熟悉的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS，小于銀河E5。車長為4515mm，它貫徹了零跑一直以來偏飽滿的設(shè)計，比較重視車內(nèi)的實際空間，因此軸距比較長，做到了2735mm，軸長比約為60.6%。

對空間部分，我們做了實測，以173cm中等個人的男性進行體驗，后排腿部有幾乎接近一肘的余量；頭部空間為一拳四指的距離。雖然配備的是更開揚的全景天幕，但有同步加入遮陽簾。

座艙內(nèi)部，零跑B10拋棄了C系列的設(shè)計風(fēng)格，中控區(qū)域沒有任何實體按鍵，功能集成于14.6英寸中控屏上，搭載高通驍龍8295座艙芯片，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源新車的車機，咱都不需要太擔(dān)心它的流暢度與功能，反正邏輯清晰，也挺智能的，上手不難。

比較有巧思的是，車內(nèi)各種儲物設(shè)計與副駕前方的DIY自由“裝修”區(qū)域。它提供了6個“魔術(shù)拓展孔”，女主人可以做一些花俏的布置，也可以選裝支持折疊收納的航空小桌板等，增添實用性。

除此之外，半懸空的扶手臺區(qū)域、后排空調(diào)出風(fēng)口下方等都有一些隱藏儲物空間。這樣一個座艙氛圍，是比較適合全家多人出行的。

動態(tài)：底盤有法系車的調(diào)校，智駕進度偏慢

動力部分，B10采用單電機后驅(qū)動力，配備了最大功率132千瓦和160千瓦兩種規(guī)格的驅(qū)動電機。我們試駕的是其高功率版本，雖然功率參數(shù)不算大，但實際開起來動力是足夠充裕的。最好的一點是，現(xiàn)在包括B10等大多數(shù)新出的電車，都不會像前幾年初代新勢力電車那樣總會有的那種不舒服的臺階感，曲線調(diào)校得舒服了很多。

另外，底盤為五連桿懸架+中歐聯(lián)合調(diào)校，不會一味為家用屬性而追求過于軟。開起來還是偏有韌性的，特別是在比較急的并線轉(zhuǎn)向時，它沒有明顯的側(cè)傾；在急剎或者急踩電門時，也沒有明顯的抬頭點頭感。

這臺車還有一個賣點就是11.98萬就能擁有搭載激光雷達、高通8650智駕芯片與驍龍智駕平臺的智能駕駛方案。優(yōu)點是它的智駕方案很完備，高階功能都能實現(xiàn)；但不足是到我們試駕的時候還沒能試用到這個功能，根據(jù)廠家現(xiàn)在給的推送時間：4月份上市后將支持高速NOD智駕、三季度才能給到需要你預(yù)設(shè)路線的輔助智駕；想要實現(xiàn)完全的城市智駕，理論上可能要到年底。所以這個周期對比其它車企偏慢了點。

與競品對比分析

零跑B10一出，相信很多在觀望的潛在用戶也會想知道了解它與競品之間的差異。B10（售價：9.98萬-12.98萬元）最直接的競爭對手：元PLUS（售價：11.58萬-14.78萬元）、銀河E5（售價：10.78元-14.38萬元）等。

零跑B10著實是同級別低價王者，而且它不止有510km續(xù)航的版本，還有續(xù)航更長的600km版本，可以滿足需經(jīng)常長途出行的用戶。元PLUS的續(xù)航版本為430km/510km可選，銀河E5有440km/530km可選。

B10的主力車型預(yù)計為510悅享智駕版（指導(dǎo)價：10.98萬元），對比元PLUS 智駕型 510KM 領(lǐng)先版（12.58萬元）。價格低了一萬多的前提下，整體來看產(chǎn)品力并不虛于比亞迪，功率上B10比元PLUS多出10kW，零百加速快出0.5S，為6.8S。所以動力上相對更強一些，加速更快一些。

另外，B10的車身尺寸更大一些，車長長了6厘米，車高多了4厘米，軸距多了1.5厘米，反饋到實際空間體驗上還是有區(qū)別的，況且零跑B10車內(nèi)空間儲物都相當(dāng)靈活。

不過，不足同樣有。雖然兩臺車都有智駕，B10高配甚至還配了激光雷達。但元PLUS所搭載的天神之眼C已經(jīng)在市面上廣泛鋪開，有了一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。所以如果想買回來就快樂用上智駕，元PLUS顯然更成熟些。

另外，比亞迪品牌知名度大，三電技術(shù)成熟，售后網(wǎng)絡(luò)完善。

再對比下銀河E5 530km 探索+版（指導(dǎo)價：13.38萬元），配置上則銀河E5優(yōu)勢更明顯些，包括它的續(xù)航比B10 510KM版本多了20km。軸距達到2750mm，同樣的座椅布局更靈活，但后排多了隱私抽屜。

所以這么一對比，零跑B10的市場競爭力就很明顯。它適合追求高性價比、想要智能化配置的家庭用戶，特別是如果有較嚴重續(xù)航焦慮的用戶，它還多出600km續(xù)航的版本，這在同級別車型中是少有的，而且價格是真的劃算。

但畢竟對比比亞迪、吉利這樣的大廠，零跑的品牌力還是弱了些。所以如果你是更在乎品牌信任度，那還是建議選擇比亞迪元PLUS、吉利銀河E5，追求智駕就選元PLUS，對空間需求更大就選銀河E5。

最后咱們來盲猜下零跑B10未來的銷量表現(xiàn)，看下競品，元PLUS近期月均銷量能實現(xiàn)2.3萬臺；而銀河E5是1萬-1.9萬臺不等，AION Y為1萬臺左右。可以看出，在該價位里，純電這一類別并不愁賣。

再看回零跑品牌，今年1-2月月均為2.3萬臺，去年月最高是賣到4萬臺出頭。旗下賣得最強的是零跑C10，3月銷量堪堪過萬，但也是因為有大部分增程車型賦能。雖然零跑B10性價比更高，配置更齊全，但短期內(nèi)若想要有元PLUS/銀河E5這樣頻頻過萬的銷量，估計不太可能，畢竟品牌力擺在那里。我個人猜測月均6000-8000臺是有機會的，你覺得呢？你對零跑B10這臺新車有何看法？留言探討下吧！