中科院院士歐陽明高等業內人士曾經預言：未來5-10年內，混動車型都會是中國新能源市場上的主力車型。從這兩年的市場表現來看，混動車型的確得到了越來越多用戶的認可。

我在《一本書看懂新能源汽車》一書中也詳細闡述了混動路線的技術原理以及重要性。

而在充電基礎設施遠遠落后于中國的海外地區，混動的重要性也越來越高。

很明顯，混動需要一個全球標準。

那么，這個標準的制定者是誰呢？

4月10日，奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會在安徽蕪湖順利召開，那么，這次大會有哪些關鍵信息？奇瑞的混動技術積累如何？真的能引領全球混動新潮嗎？

01、奇瑞理解的混動是何模樣？

混動，顧名思義就是混合動力，它之所以備受關注，一個重要的原因就是它解決了純電車型的續航焦慮問題。

但混動技術的優勢并不僅僅體現在續航上，它實際上是一整套的核心技術，技術難度和高度并不低于純電系統，不同的廠商對此也有不同的理解，技術路線也并非完全相同。

此前在《一本書看懂新能源汽車》中，我有詳細介紹過混動技術的各種技術流派。

奇瑞專門召開一個混動之夜，那么它對混動又是怎么理解的呢？

在這次大會上，奇瑞董事長尹同躍提出，奇瑞的混動技術理念，追求的是可持續的綠色發展、可承受的價格、可信賴的安全以及可放心的續航里程。

要實現這四個“可”，奇瑞需要過硬的核心技術。

尹同躍為奇瑞混動技術定下了一個“三駕馬車”的架構，即：核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業標準、攜手全球伙伴共建開源生態。

而這些，在這次發布會上都有體現。

02、奇瑞如何實現初心？

在燃油車時代，你很難想象，中國廠商會提出什么全球性的行業標準；不過在如今的新能源時代，中國廠商不但要成為行業的主導者，還要成為全球標準的制定者。

具體到混動領域，奇瑞在這次大會上表示，提出會給全球用戶帶來四高一強的混動體驗。

奇瑞將自己的混動技術稱為“鯤鵬混動”，主要分為CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O三種主要的技術路線，針對的分別是高節能、高性能、強越野的使用需求。

高節能路線的CDM/CEM系統應該是目前消費者最熟悉的，它在奇瑞、捷途、星途等多個品牌的混動車型上大量搭載，新一代混動發動機的熱效率高達46.5%，新一代混動變速箱的綜合效率高達93%，電機控制器的最高效率達到99.8%以上。

混動系統的熱效率是一個核心指標，它可以大幅降低整車的油耗以及消費者的使用成本。

在一系列核心技術的加持下，鯤鵬混動正式開啟油耗的“2時代”。

高性能路線的CDM-S/CEM-S系統包含了鯤鵬混動專用2.0TGDI發動機以及變速箱，其中發動機熱效率最高可達46%，整個混動系統可以在400V電壓平臺下輸出230kW，800V電壓平臺下輸出280kW，均達到了行業領先水平。

其中，搭載第七代智效燃燒系統的鯤鵬天擎系統，更是把熱效率做到了48%以上。

從理論上來說，混動系統由于自帶燃油發動機，動力性能趕不上同級別的純電車型屬于正常現象，但CDM-S/CEM-S系統卻通過技術突破，讓混動車型也具備了“性能車”的特征。

強越野路線的CDM-O/CEM-O針對的則是越野場景。

這套混動系統包含了全球首發縱置十合一2擋混動變速箱、橫置3擋雙電機、車端最大功率1200kW的矢量雙電機。為了解決越野場景下車輛涉水的難題，它甚至還提供了兩棲專用航行推進器，支持800V高壓平臺，推力達到了2500N。

而在智能化這塊兒高地上，奇瑞也插上了自己的旗幟，它的混動系統包含了一體化智控平臺，可以融合整車全域的傳感器信息，對車輛進行精準的協同控制；C-iEM智能能量管理系統則融入AI算法，讓發動機和電池始終處在最佳工作區間；全域NVH開發，則進一步提升用戶的乘坐體驗。

最后，奇瑞的混動系統重申了“以安全為底線”的理念，在打造車輛過程中遵循潛艇級防護、裝甲級溫控以及太空艙級別的底層防護。

除此之外，奇瑞還拿出了智云融合技術，安全防護覆蓋電氣安全防護、功能安全防護、電芯均衡算法、絕緣監測、故障預警、信息安全、高精度算法、冗余與容錯設計、高絕緣耐壓等級、熱管理保護等10大領域。

在車輛發生碰撞時，系統可以在2ms內切斷高壓，避免二次傷害。

與此同時，奇瑞還在全球建立了5大數據中心，可以實現7*24的全時響應。

從技術角度來看，奇瑞這次提出的四高一強混動對整個行業具備重要意義。

誠然，不同的廠商在混動領域會有一定的差異，但奇瑞的這套混動技術處于第一梯隊是沒有什么疑問的。

03、開源計劃啟航

細心的人會注意到，這次奇瑞的混動之夜，在核心技術之外，還有另外一個重頭戲，那就是它的開源計劃。

其實，全球新能源市場上并不乏各種版本的“開源”故事，國外的豐田、特斯拉，國內的比亞迪等廠商都曾經有過類似的操作，奇瑞的鯤鵬混動則是業內第一家開源的混動技術。

鯤鵬混動的開源，首先指的是技術上的開源，包括核心技術免費開源授權、提供接口協議、融入第三方算法集成等等。

其次，則是技術共享與人才共育。

奇瑞在全球建立了五大技術共研中心，同時還向部分實驗室捐贈核心零部件；在人才共育方面，則提供了開源獎教金、博士物理課以及企業導師兼職博士雙賦能計劃。

04、中國標準如何全球普及？

中國新能源汽車行業的發展速度之快，超出了很多人的想象，也打破了很多的固有認知。奇瑞這樣的中國主流廠商，實際上已經站上了全球新能源行業的高地。

到目前為止，中國已經占據了全球60%以上的市場份額。但在海外市場上，中國廠商還處在起步階段，這就需要中國廠商將中國標準推廣到全世界。

行業發展規律告訴我們，一項長期束之高閣的技術，即便有其先進性，也沒有多大意義。

在掌握核心技術之后，奇瑞等中國廠商還要讓全球都用上自己的技術，這樣才能保持長期的優勢。

要做到這一點，首先要擴大產品陣容。

在這次的大會上，奇瑞發布了最新的產品規劃，2025年將會在全球推出39款混動車型，覆蓋奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界以及海外的OMODA、JAECOO等各個品牌，其中面向國際市場的就有23款以上。

其實消費者在購車時，并沒有多少精力去詳細了解背后的技術原理，但搭載核心技術的產品大量推向市場、走向全球千家萬戶的時候，“技術普及”的工作已經在悄然間完成了。

而在征戰全球市場方面，奇瑞的條件得天獨厚。

奇瑞的混動技術最先嶄露頭角，源于2001年奇瑞汽車的“清潔汽車項目組”，獲得國家863計劃電動轎車重大專項中的混合動力轎車項目。在起步階段，奇瑞混動就與全球同步。

與此同時，奇瑞還是國際化程度最高的中國廠商之一。

隨著出口紀錄的不斷刷新，奇瑞的混動技術將會隨著性能強大的車型實現“全球開花”。

在這個過程中，中國標準，也會成為世界標準。

結束語

風水輪流轉，中國造了全球30%的汽車、60%的新能源汽車，是時候在各個領域內提出全球標準了。

奇瑞以技術為根基，搭配宏大的產品規劃和豐富的開發經驗，力主讓“中國混動”成為“世界混動”！

其實，以前的豐田、大眾走的都是這條路；而現在，這樣的故事，終于輪到奇瑞這樣的中國汽車廠商來當主講人了！