在 2025 年 3 月 27 日的北京中關村論壇年會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想，攜重磅消息震撼登場：理想汽車自主研發的汽車操作系統——理想星環 OS，正式宣布開源。此消息一出，在汽車與科技兩大領域引發激烈討論，理想汽車也憑借此舉，成為全球首家將汽車操作系統開源的車企。

當下，新能源大勢洶涌澎湃，汽車早已掙脫單純交通工具的桎梏，蛻變成為集科技大成的“移動智能終端”，整個汽車產業更是馬不停蹄地朝著 AGI（通用人工智能）時代狂奔。在這全新的時代語境下，一款能夠以極致效率、超凡性能調配全車資源的汽車操作系統成為智能汽車的“靈魂中樞”。它不僅是解鎖高級別智能駕駛的關鍵鑰匙，更是銜接虛擬數字世界與現實物理世界的堅固橋梁，其重要性之于智能汽車，恰似 iOS 與安卓之于智能手機，不可或缺。

回首往昔，汽車操作系統領域長期被 AUTOSAR 閉源系統的“鐵幕”籠罩。全球車企們苦不堪言，一方面，每年要向其奉上動輒千萬乃至上億元的高昂“貢金”作為授權費用；另一方面，還得在漫長的適配周期中苦苦掙扎。理想汽車此次毅然決然地將理想星環 OS 全面開源，無疑是向這一陳舊格局揮出的一記重拳，更是理想汽車在技術自主掌控、生態構建話語權，乃至 AGI 時代競爭高地爭奪上的一次果敢戰略突圍。

理想汽車也曾深陷供應鏈的“泥沼”難以自拔。想當年，一些國際芯片大廠奉行“差別對待”策略，將 60%的產能優先輸送給 BBA 等傳統豪車巨頭，留給理想這類新興車企的僅是殘羹冷炙。芯片供需天平的嚴重失衡，直接導致一顆 MCU 芯片的交貨周期從原本的 1 個月，硬生生拉長到 6 個月。雪上加霜的是，若想更換芯片，基于傳統 AUTOSAR 系統的適配過程，簡直如同一場“噩夢”，耗時長達 6 個月之久。對于成立不久、根基尚淺的理想汽車而言，供應鏈議價上的無力感與技術路徑選擇的被動局面，隨時可能化作上百億元營收損失的“達摩克利斯之劍”，高懸頭頂，搖搖欲墜。

過度依賴 AUTOSAR 閉源系統，車企的芯片選擇權被無情剝奪。每一次技術迭代，都意味著要向供應商支付巨額授權費，并且在漫長等待適配的煎熬中，獨自扛起巨大的市場風險。值此困境，李想展現出非凡魄力，拍板決定：自主研發汽車操作系統，奪回核心技術主動權。

自 2021 年起，理想汽車火速集結起一支 200 人的精銳研發戰隊，豪擲超十億資金，一頭扎進打造分布式汽車操作系統的“戰場”。歷經數年的艱苦鏖戰，理想星環 OS 終于成功實現“軟硬解耦”這一重大技術突破。這意味著什么？芯片適配時間從原來的以月計算，銳減至最快只需 4 周，時間成本大幅壓縮，理想汽車也由此徹底掙脫對單一芯片供應商的依賴，供應鏈的穩定性得到前所未有的強化。

從實戰成果來看，理想星環 OS 帶來的是成本與效率的雙豐收。憑借自研的虛擬化技術，系統性能損耗從往昔的 5%驟降至如今的 1%，存儲資源使用量也削減了 30%。這些數字轉化到企業運營賬本上，就是每年可為理想汽車節省數十億元的 BOM 成本，企業運營效益得到質的飛躍。

更為關鍵的是，理想汽車手握汽車操作系統自主研發大權，芯片選擇的“版圖”豁然開朗。如今，理想汽車不僅能與歐美老牌芯片大廠攜手，還能大膽啟用地平線、芯馳等國產芯片新銳，甚至為開源 RISC-V 架構敞開懷抱，提供堅實的技術支撐。這一系列布局，為中國汽車芯片的國產替代進程蹚出了一條切實可行的道路，助力中國汽車產業在核心技術領域逐步邁向自主可控的康莊大道。

理想星環 OS 的意義，遠不止于化解自身供應鏈難題，它更是中國車企自我覺醒的嘹亮號角。在全球汽車產業格局深度重塑的當下，理想汽車憑借自研操作系統，筑起一道堅不可摧的技術“護城河”，在激烈的市場廝殺中站穩腳跟。尤其在“逆全球化”陰霾籠罩的大環境里，這種對核心技術的牢牢掌控，關乎企業生死存亡，更牽系著中國汽車產業在全球的競爭力與話語權。

再看當下電動車市場，產品同質化“硝煙彌漫”，智能化水平已然成為車企突出重圍的核心“利刃”。而汽車操作系統，恰是連接硬件算力與 AI 算法的關鍵“神經中樞”，直接決定 AI 技術能否高效、安全地驅動汽車縱橫馳騁，為用戶呈上超凡的智能駕駛體驗。

傳統的 AUTOSAR 系統誕生于燃油車時代，彼時的設計理念聚焦單一功能域，在智能駕駛新時代的強光映照下，其局限性暴露無遺，難以滿足跨域協同、實時響應的嚴苛要求。就拿 AEB 自動緊急制動這項性命攸關的功能來說，傳統架構下，感知、決策、執行三個環節各自為政，相互獨立的響應流程無端滋生大量時間延遲。反觀理想自研的星環 OS 系統，憑借創新性的全局資源調度機制，將響應速度提升一倍，響應穩定性更是飆升 5 倍，制動距離大幅縮短 7 米。可別小瞧這區區 7 米，在高速疾馳的生死時速下，這 7 米或許就是阻擋死神的最后屏障，關乎車內每一個鮮活生命的安危。

理想星環 OS 被理想汽車視作“AGI 時代的物理世界基座”，承載著助力汽車從 L3 向 L4 級自動駕駛飛躍的重任。依托先進的多內核架構與分布式設計，理想星環 OS 能夠讓車控域、智駕域、通信域等多個關鍵領域無縫對接，協同作戰，讓激光雷達、攝像頭、算力芯片等不同硬件設備各展其長，釋放最大效能。

以理想汽車備受贊譽的“魔毯空氣懸架”為例，理想星環 OS 通過對攝像頭、傳感器以及電磁閥的實時、精準調度，使得整車反應速度提升 1.73 倍，車身姿態控制效果脫胎換骨，一舉攻克傳統燃油車升級空氣懸架后用戶易暈車的頑疾。這般“軟硬一體”的卓越技術實力，正是當下新能源汽車頭部玩家們夢寐以求的“圣杯”，亦是理想汽車在市場逐鹿中的關鍵制勝法寶。

在傳統汽車行業，核心技術宛如深藏于保險柜的“稀世珍寶”，企業為嚴防技術泄露，保護知識產權，不惜投入海量資源閉門造車，重復研發，致使整個行業資源浪費現象觸目驚心。仍以 AUTOSAR 系統為例，其高昂授權費讓車企們負重難行，封閉的代碼更是讓適配效率跌入谷底，行業由此陷入低水平的“內卷式創新”泥淖，創新步履蹣跚，難以實現質的突破。

理想汽車卻不走尋常路，選擇將理想星環 OS 開源，志在將汽車操作系統打造成全行業共享的“公共基礎設施”，吸引全球開發者投身生態構建。就拿通信中間件開源來說，開發者得以深入系統架構內部，憑借自身技術專長優化架構、定制功能，為系統持續創新注入不竭動力。

理想此舉，源自對行業沉疴的深刻洞察。智能汽車操作系統研發，堪稱一項極度復雜的系統工程，需橫跨座艙、智駕、底盤等諸多領域，同時縱向貫通應用、系統、硬件三層架構。當下開源生態恰恰缺失一款專屬于汽車領域的操作系統，理想星環 OS 的開源，精準戳中這一行業痛點。一方面，車企采用開源的理想星環 OS，有望節省高達上億元的授權費用，得以將更多資源傾注于產品差異化創新；另一方面，開源社區的廣泛參與將如洶涌浪潮，加速技術迭代，促使操作系統短時間內臻于完善，更好貼合市場需求。

從更深層次剖析，理想汽車正努力扮演“生態領航者”角色。通過開源理想星環 OS，理想汽車化身連接芯片廠商、軟件開發者、車企等產業鏈各方的強力紐帶，構筑起一個類似安卓系統的開放聯盟生態。這種開創性的生態模式，不僅能有效撼動 AUTOSAR 系統的長期壟斷地位，更能為中國車企在全球汽車智能化標準制定進程中爭得寶貴話語權，意義深遠，影響重大。

理想星環 OS 的開源之舉，吸引眾多產業鏈上下游企業紛至沓來，芯片廠商、算法公司、硬件供應商等齊聚理想搭建的開源平臺，開啟“橫向協同、縱向貫通”的深度創新合作。譬如，理想星環 OS 現已成功適配地平線 J6M、芯馳 E3640 等國產芯片，有力助推本土供應鏈從“替代進口”的蹣跚學步邁向“技術引領”的豪邁征程。不難預見，在智能汽車發展的下半場，單打獨斗的技術優勢難以為繼，唯有構建開放、共贏的生態體系，方能實現技術創新的指數級增長，為行業持續繁榮注入磅礴動力。

在 2007 年，谷歌開源安卓系統，全球開發者如潮水般涌入，共同雕琢、完善系統功能。歷經歲月沉淀，安卓系統終成移動互聯網時代的一方霸主，將諾基亞 Symbian 系統斬于馬下。如今，理想星環 OS 對標安卓，矢志成為智能汽車領域的“王者”。通過開放技術根基，理想汽車期盼引領行業跳出“零和博弈”的狹隘競爭，邁入“共生共榮”的生態合作新航道，攜手產業鏈各方助推智能汽車產業攀上新高峰。

理想汽車此番對汽車操作系統的大膽革新，將鐫刻在中國汽車產業發展的里程碑上，化作又一關鍵轉折點，引領行業實現從硬件制造主導向軟件生態構建的戰略躍升。這一戰略轉型的底層邏輯，是汽車屬性從純粹“交通工具”向“智能終端”的深刻蛻變。汽車操作系統作為連接物理現實與數字虛擬的關鍵紐帶，其價值早已超脫單個企業邊界，關乎整個產業未來走向。理想汽車的這一戰略抉擇，本質上是對智能時代基礎設施主導權的奮力爭奪，意義非凡，影響深遠。

當然，開源生態的培育與成長絕非一日之功，需持之以恒的投入。在此過程中，如何精妙平衡商業利益與社區貢獻，如何在特斯拉、華為等強勁對手的垂直整合模式夾擊中，捍衛自身技術領先地位，皆是理想汽車乃至整個行業亟待深入思索、全力攻克的關鍵命題。但毋庸置疑，理想星環 OS 的開源，已然為中國汽車產業開辟出一條全新通途。在這條道路上，技術壟斷的堅冰將漸次消融，創新資源得以在全球范圍內自由流動、共享，最終受益的，將是整個汽車行業以及廣大消費者。

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