最近，奇瑞舉行混動之夜，發布全球混動技術標準宣言，并宣布混動技術開源。

有兩個疑問：一，之前特斯拉開源、理想開源，有人說營銷意義大于實際意義?，F在奇瑞又開源了，是拿開源當營銷嗎？

第二，奇瑞有沒有實力發布全球混動技術標準。從銷量看，去年比亞迪銷售400萬，大約一半是混動。奇瑞混動雖然銷量增速很快，但去年新能源車銷售58萬輛。兩者差距還是挺大的。

憑什么是奇瑞發布全球標準？奇瑞的混動技術開源是營銷還是真功夫？

我個人覺得，奇瑞的混動技術有兩個獨特的優點，給了它開源和訂立全球標準的底氣。這件事做得好的話，絕不是個噱頭，不僅能提升奇瑞的銷量和品牌價值，對中國混動技術出海也有很大的價值。

一是發動機技術

發動機是奇瑞的看家本領。奇瑞從1997年開始研發發動機，1999年第一款發動機下線，2001年開始研發混動技術，2008年第一款混動奇瑞a5亮相北京奧運。20多年來一直死磕發動機。

過去這些年，不管是燃油車還是插混增程車，國內很多車企還在采購外資品牌的發動機，但奇瑞不僅發動機自給自足，還早就實現發動機出口了。

截至2025年3月30日，奇瑞的發動機隨整車出口累計470萬臺，單機出口累計70萬，這技術實力杠杠的，在整個國內車企中都是獨一份。

所以說，發動機是奇瑞的獨門絕技，奇瑞也被稱為偽裝成車企的發動機公司。

進入電動化時代，發動機依然是汽車的心臟，混動總成不管是插混還是增程系統，核心動力源還是發動機。奇瑞在發動機領域20多年的技術積淀，研發的混動技術總成技術當然也很強大。

例如，奇瑞新一代混動發動機熱效率可達46.5%。新一代混動變速箱綜合效率93%。這都是業內領先的水平了。另外，奇瑞將研發出鯤鵬超能電混CDM7.0，發動機最高有效熱效率達48%。鯤鵬CEM增程方面，奇瑞的油電轉化率已做到一升油發3.7度電，也是業內第一。

目前，奇瑞已經推出鯤鵬混動三大產品序列：高節能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，在插混、增程、越野領域都有產品技術布局，這足以撐得起奇瑞開源和定全球標準這個事。

尹同躍介紹，針對混動車型在高速饋電時容易失速的隱患，奇瑞車在不限速的德國高速上測試，即使以180km/h的超高速連續行駛，也不會失速。

這還是強大的發動機技術兜底帶來的。

二是出口第一、海外消費數據最多

奇瑞汽車的出口量那是太驚人了，僅2024年，奇瑞出口量就達到了114萬輛，比很多車企國內銷量還多。

其實奇瑞已經連續22年位居國內車企出口第一，目前已出口至110個國家和地區，海外用戶累計突破470萬。

這個出口量帶來的不僅是利潤，還有一個獨特的優勢，就是消費數據。

跟其他車企相比，奇瑞對海外消費需求的洞察、在當地的品牌影響力、差異化研發服務能力都是獨一無二的。利用這些資源，奇瑞可以用全球化的視野和標準來打造技術、產品與服務，并根據全球消費者的需求，訂立混動技術的全球標準。

在這一點上，奇瑞是當之無愧。

另外，從世界汽車產業發展歷史來看，全球汽車產業都在向新能源化轉型。中國汽車出口也經歷了亂象叢生和惡性競爭，最近又有惡性競爭的苗頭。

如何把中國先進的混動技術推向全球，如何避免新能源出海的低水平惡性競爭，實現可持續發展？

這既需要領先的混動技術，也需要更高的全球標準，還需要有影響力的推動者。

從奇瑞的條件看，不管是混動技術實力，還是全球市場渠道和服務，還是品牌影響力，都有這個實力。

在這個新能源轉型的風口，奇瑞發布全球混動技術標準并開源，不僅可以提升自己的品牌價值，也可以推動中國混動技術建立起更高的標準，成為全球混動技術標桿。

今年，奇瑞在國內推39款混動車，在全球推23款混動車。這就是奇瑞混動技術普惠的結果。奇瑞開源后，允許第三方集成奇瑞的算法與接口協議，可以降低其他企業的研發成本，進一步實現技術普惠，拉動奇瑞產品和混動技術的銷量增長。

所以說，奇瑞發布全球標準和開源混動技術，絕不僅是營銷噱頭，這件事如果做成了，奇瑞的品牌、產品和混動技術都可以獲得大規模發展。奇瑞的混動技術，有可能像鴻蒙智行、弗迪電池、地平線智駕那樣，成為混動系統的供應商。