“上汽老矣，尚能飯否？”

當有人質疑上汽這頭“大象”能否在智電化浪潮中完成華麗轉身？上汽集團總裁賈健旭在2025上汽之夜上直面了質疑，并發出了強有力大反駁。他的回答是，“歲老根彌壯，陽驕葉更陰，上汽要成為中國第一個百年車企。”

4月10日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔的上汽榮威劇場舉行。

除了董事長王曉秋、總裁賈健旭等上汽主要領導之外，還有地平線CEO余凱、華為BG智選車業務部總裁汪嚴旻、Momenta CEO曹旭東、火山引擎總裁譚待等科技公司的供應商代表，以及博世中國總裁徐大全。

光從參會嘉賓的陣容就能看出，這次的上汽之夜少不了在智電技術上秀肌肉。而在看完全程兩個小時活動之后，電駒小編最大感受就是——上汽的“靈魂”變了。

幾年前，上汽前董事長陳虹曾發表了一番高調的“靈魂論”，他說：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

彼時，上汽口中的“靈魂”就是智能化。而如今，上汽的“靈魂”不只有智能化，而是一場關于未來出行的全維度革命。

安全是上汽最大的靈魂

上汽之夜進入正式主題后，發布的第一個技術是整車安全3.0，并且上汽首次發布了整車安全發展戰略。

“首先就要做到安全，安全是所有智能化的前提”，賈健旭表示，上汽將通過自身強大的智能底盤能力及衍生的主被動安全能力，對智能化的時代的汽車安全進行重新定義。

毫無疑問，不管是油車時代，還是電車時代，安全永遠是第一位。特別是現在隨著汽車智電化技術的發展，對整車的安全也提出更多的要求。比如數據安全、智駕安全、電池安全等等....

總之，相較于過去單一的車身結構被動安全，如今安全涵蓋的內容更多，安全技術的要求也更加復雜。對此，上汽將整車安全分為了三個階段。

1、整車安全1.0 ，是“不怕撞”。通過全維立體防護來保護乘員。上汽通過10縱10橫的多環路載荷結構傳遞路徑打造了立體防護潛艇籠式車身，車身采用高強度鋼材料，占比最高86%以上，其中熱成型鋼的抗拉強度高達2千兆帕以上，性能比肩百萬級豪車水準。

2、整車安全2.0是“不會撞”。上汽全棧自研中央協調運動控制VMC和線控執行系統，實現對車輛運動軌跡的控制。

上汽的線控系統去除了一切中間傳遞媒介，制動響應的時間縮短40%，百公里制動距離至少縮短3米；控制更準，安全邊界拓展至99.99%，全場景驅動和制動不打滑；操控更穩，多線控制系統，安全備份，做到車輛不失控。

3、整車安全3.0是“放心開”。在乘員躺姿狀態下，可以預感知碰撞并自動調整座椅姿態、束緊安全帶等，將頭部加速度降低31%、腹部壓縮量降低32%、腰椎壓力降低45%。

另外，上汽整車安全3.0技術涵蓋了“五重”創新安全技術標準，包括預碰撞主動安全系統、碰撞隨動機構、座椅集成安全帶、全包裹式安全氣囊和坐墊氣囊。這些技術共同作用，為乘員提供了全方位的安全保護。

其中，預碰撞主動安全系統能夠提前識別潛在的碰撞風險，而碰撞隨動機構則在發生碰撞時減少乘員的傷害。

值得一提的是，上汽推出了主動安全的零重力座椅，在躺姿狀態下可預感知碰撞，可以自動調整座椅姿態，并且束緊安全帶。而且，還有適配零重力座椅的安全氣囊，在事故發生時能保護頭部、腹部及腰椎。

零重力座椅配置是目前流行的配置，但是大家好像只關注它的舒適性，卻忽略了它的安全隱患。如果在零重力座椅模式下發生碰撞，可能會對乘客頸椎、脊柱、脖子多處不可逆損傷，嚴重的可能直接死亡。

這次上汽推出主動安全的零重力座椅，不僅針對零重力座椅的安全隱患帶來了解決方案，同時也引起其他車企對零重力座椅的安全重視。

在安全層面，上汽還構建了三級安全防御體系：在物理層面，采用高于國標30%的電池安全標準實現50萬套“魔方（參數丨圖片）電池”零自燃紀錄；

另外，王曉秋在上汽之夜透露：新一代固態電池將在MG4上搭載，可以實現電芯零自燃。 這暗示出兩個消息：一是固態電池真的要量產上車了；二是價格可能不貴。

因為MG4是一款緊湊型純電兩廂車，起價不到14萬。在這款車上首搭固態電池，是不是意味著上汽量產固態電池的成本不會很高。要是這樣的話，未來二三十萬元開上固態電池車不是夢！

在系統層面，VMC數字底盤技術通過每秒千次路況掃描，將碰撞風險壓縮至0.001%；在架構層面，銀河全棧4.0電子架構支持功能安全與信息安全雙認證，打造出行業首個“數字免疫系統”。

總結來說，通過在安全技術上的持續迭代升級，上汽打造出了自己的“安全靈魂”——“鋼筋鐵骨的被動安全+AI驅動的主動安全+全鏈路冗余控制”，從而讓上汽車“不會撞”，即使萬一真的撞了，也“不怕撞”！

智能化靈魂要和“伙伴”共創

過去，上汽認為像智能化這樣的核心技術，一定要緊緊的抓在自己的手里。然而，時代變了，上汽的想法也變了。對于智能化靈魂的打造，上汽不再做“孤勇者”，而是要做智能化的“共創者”。

對此，上汽巧妙地將業界的頭部玩家“地大華魔” 四大高手——即地平線、大疆、華為和Momenta等行業頭部智駕供應商整合在一起，形成一個強大且有聚合力的“朋友圈”，構建起可兼容的全棧式架構，覆蓋從L2+到L4級的智駕系統。

目前，Momenta方案已經搭載于上汽智己，并將在奧迪Purple、上汽大眾ID.系列等產品上實現落地；在上汽榮威、名爵以及上汽大眾等新車型上，則應用了地平線智駕方案；上汽奧迪A5等產品將與華為智駕進行合作；寶駿的大疆靈眸智駕已在三款車型上得到應用。

看到，上汽在智駕領域積極與頭部企業合作。一方面，這種模式突破了單一技術路線的局限，為用戶帶來更加多樣化的智駕方案落地；

另一方面，通過行業頭部合作伙伴深度合作學習，上汽可以集各家之所長，提升自己的自研水平，將靈魂掌控在自己手中。

據悉，上汽自研的銀河全棧4.0電子架構即將落地，支持L3級自動駕駛并具備自學習、自進化能力，全新的線控底盤技術也將在2027年前全面應用。

可見，在智能化靈魂的打造上，上汽本身實力就不弱，再加上合作伙伴的助力，使得上汽在智能駕駛的競爭中具備更強的綜合優勢。

除了智駕上，上汽有“地大華魔” 四大高手助力，在智艙的打造上，也有OPPO、火山引擎等頭部企業的輔助。

比如上汽與OPPO等深度戰略伙伴實現深度融合，拓展包括手機、手表、耳機、眼鏡等海量生態場景，把智趣座艙裝進口袋。

與此同時，上汽自研的銀河全棧座艙3.0，對華為鴻蒙、OPPO安卓、蘋果IOS手機三大系統做了全面對接，市場手機品牌覆蓋率超過90%，讓用戶縱享絲滑無感的手車互聯。而在時下最流行的AI領域，上汽與火山引擎合作，致力于打造最懂你的AI汽車。

總之，借助各自領域的優勢資源互補，上汽和他的這幫業內大佬“伙伴”要做的，就是通過“共創”，打造行業第一梯隊的智能化實力，讓上汽智能化靈魂前所未有的強大。

正如賈健旭所說：“堅持不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭。上汽將在加深與合資伙伴合作的同時，拓展與行業里頭部企業的合作，借助各自領域的優勢資源互補，打造全新用車體驗。”

“我們懂得什么時候借力，什么時候聚力，什么時候合力。”賈建旭如是說道。

底盤是上汽“有趣”的靈魂

我們看到，在當下車市，所有車企都在卷，卷到最后，產品的同質化就會越來越嚴重。正因如此，一個難以復制且能提升產品實力的核心差異點，才能成為品牌的破局之道。

因此，在聚焦電動化、智能化的兩大方向下，上汽進一步打造了底盤這個“長板”。通過將底盤和智能化結合，打造區別于其他品牌車型的差異化特點，幫助品牌產品形成差異化的競爭力。

在上汽之夜上，上汽宣布第二代全棧線控底盤預計2027年前首發落地。上汽底盤專家蘆勇稱，2010年起，上汽就開始研發先進底盤技術，率先攻克了基于線控底盤系統的EMC中央協調運動控制技術。

目前，上汽在智己品牌上已經率先上車了自研的“靈蜥數字底盤”，這套底盤技術和我們之前對傳統機械底盤的認知，完全不同。

它將空氣懸掛、智慧四輪轉向等多項系統的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現所有維度動態性能的聯調聯控。具體來說，可實現“前后左右上下”六個方向的協同控制，從而實現數字底盤的智能化。可以簡單的理解，“靈蜥數字底盤”多個“小腦”。

舉個例子，傳統汽車在變道時，由前輪負責轉向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。

但是，“靈蜥數字底盤”有“智慧四輪轉向”系統，變道時4個車輪可以同時同向轉動，車身動向就變成了一條斜線，消除側傾。簡單來說，靈蜥數字底盤可以讓后輪能像前輪一樣靈活，車的運動方式就有了很多種可能性。

比如橫著走的蟹行模式、對角線移動、百萬級硬派越野才有的原地掉頭，和原地出庫等等復雜的功能和操控，靈蜥數字底盤同樣不在話下。另外，得益于靈蜥底盤，智己L6在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險的響應速度，比傳統ESP系統快30%在0.3秒內即可完成救車。

可以說，在靈蜥數字底盤的加持下，使得車輛的操控性能得到躍遷式的提升。

可以看到，上汽用新的智能化技術、極致駕控能力、跨域能力，打造更高級和更有趣的底盤，幫助上汽建立差異化的產品競爭優勢。

賈健旭：跪著學習，站著創新

當我們看完干貨滿滿的2025上汽之夜，以及上汽對于靈魂的重塑，此時，我們還會質疑上汽老矣，尚能飯否？

事實上，回顧上汽的發展史，在每一次時代浪潮中，上汽總會勇立潮頭！

70年前，當中國汽車工業還處于萌芽發展階段，上海汽車人以“不破不立”的魄力，研發出鳳凰牌轎車與上海牌轎車，終結了中國不能自主造車的歷史。

40年前，上汽率先開啟合資合作，用市場換技術！隨后以桑塔納為起點，打破“CKD組裝”依賴，大幅提高合資車型本土化率。而正是從上汽大眾開始，中國汽車供應鏈才實現了從0-1的突破。

10年前，互聯網和汽車產業產生了“交集”，上汽推出了全球首款互聯網汽車——榮威RX5以一聲“你好，斑馬”，開啟了汽車智能化的浪潮。

70年彈指一揮間，上汽在自身企業發展，技術迭代，和供應鏈不斷進化、升級的過程中，培養了大批汽車人才，被稱為中國汽車的“黃埔軍校”。這些人才不僅奠定了上汽集團的今天的地位，更是帶動了整個中國汽車產業的躍遷。

可以預見的是，站在新時代之下，重塑靈魂后的上汽，將依舊是中國汽車市場的額領軍企業。正如賈健旭所說：在這場變革中，上汽正以“跪著學習的謙遜，站著創新的勇氣”，為中國汽車工業的全面領航寫下注腳。