北京
安慧翔
4月7日早晨8點，春寒料峭，廣西柳州市黔桂鐵路K40鐵橋上，中國鐵路南寧局集團有限公司柳州工務段柳州路橋車間的職工們正為一場“不同尋常”的更換橋梁步行板作業忙碌著。與以往不同，今天他們的任務不僅是要將橋上的153片混凝土步行板卸下，更有一項創新實踐，那便是為全橋更換SMC新型復合材料步行板。
橋梁步行板是鐵路“橋梁人”高空檢修的“生命線”。傳統混凝土步行板易受列車震動、雨水侵蝕的影響，出現開裂、露筋等問題，對作業人員橋上行走安全產生威脅。“10多年前，我剛參加工作的時候，老師傅叮囑我的第一句話就是不要把雙腳同時踏在一塊步行板上。”工長陳國華坦言，老舊步行板成了班組高空作業的“心頭病”。
為了破解這一“歷史難題”，今年初，柳州工務段廣泛聽取職工意見，圍繞檢修一線難點、痛點、阻點深入研究，引入新型高強度玻璃纖維復合材質步行板。同等規格下，新材料步行板重量僅為傳統混凝土板材的15%，可根據不同的橋梁檢修通道模塊化拼接安裝，且具有耐腐蝕、高強度等材料優勢。
步行板更換作業現場，老橋梁工劉明樊踩在新板子上不禁感慨：“走起來感覺很平穩厚實，干了一輩子的橋，臨退休能見證到新設備的安裝，也是一種圓滿了。”
“腳下踏實了，檢修更高效！”青工梁闡笑著抹去額頭的汗珠。柳州工務段計劃年內將該技術推廣至13座重點橋梁，為山區鐵路筑起“空中安全走廊”。
來源：中工網-工人日報
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