經過長達半年的密集磋商，中歐有望達成重要共識——取消自去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關稅。

不過，歐盟提了一個條件，那就是要求中國電動汽車以“最低進口價”進入歐盟銷售。

你也許會問，這不很正常嗎？誰做生意不想進價最低呢？進價越低，利潤空間越大，當然是好事了。

事實上，這個“最低進口價”還不是這么回事，核心是中國的電動汽車不能賣得太低了，所以，雙方得協商制定一個“最底價”的區間。

因為目前仍在談判之中，具體細節無從知曉。但從2024年年半年中國電車承諾的最低價看，當時就是因為報價太低被否決了。而比亞迪當時發布的2025款唐在西班牙的價格定價7.2萬歐元，約合57萬人民幣。

而比亞迪唐在國內僅售20萬左右，這款車進入歐盟，已提價幾倍了，歐盟還不同意。2025年，這款車在歐洲的售價估計得上80萬，成了典型的豪車！

此時此刻，作為中國人，是不是自豪感挺足的？一樣的車，人家得花幾倍的錢才能買得到，但這就是現實！

看到這個報道，我第一時間想到了網上曾經廣為流傳的一個段子，也是一則謠言：

“桑塔納國產后，德方建議零售價八萬人民幣一臺，中方不同意，堅持十八萬一臺！”

這種觀點一度成了人們茶余飯后的談資，當然，由于多數人買不起，也就說說而已，沒有引起什么輿情。

不過，現在這個局面似乎出現了反轉，當我們再次翻出這個謠言，諷刺的對象換作了歐洲。

但畢竟牽涉到上汽大眾，所以上汽大從也坐不住了，進行了官方辟謠：

現在看這件事，正如上汽大眾自己所言——半真半假。也就是說，謠言并非空穴來風，可能有事實依據，但也夸大其詞了。

但在筆者，應是兩個方面原因導致的結果：

第一，桑塔納剛國產的那幾年，正碰上人民幣大貶值，人民幣兌換美元從1987年的3：1貶到1992年的8：1，桑塔納價格是以美元結算的，美元價格未變，人民幣變了，所以才出現這種情況。

第二，就與現在歐盟的做法相類似了，目的就是為了保護國產車。上世紀八十年代，中國汽車工業剛剛起步，價格貴不說，質量還不過關，根本沒法與合資車相提并論，只能靠便宜生存。

記得1986年，夏利下線，定價10萬（規模化以后，最后低到4萬左右一臺）。如果采納德方建議，桑塔納賣8萬，那誰去買夏利這樣的國產車？估計一臺都賣不出去。

所以，把桑塔納價格定高一些，給國產車留點生存空間，這種做法，是沒有錯的。也正是這一策略，才逐漸完善國內汽車產業鏈，也才有了中國汽車的今天，也才有了這一謠言的歐洲真實版。

所以，如今歐盟要求中國汽車實施“最低進口價”，也就是出于一樣的考慮。因為歐洲目前的電動汽車發展不如中國，如果全面放開，中國低價質優的電動汽車就會涌入歐洲，歐盟的汽車，不管是電車還是油車，都會沖垮。

如果說，上世紀桑塔納的事還算個謠言的話，現在歐洲的“最低進口價”可是事實了。要知道，中國造的大眾ID3，在中國賣1.6萬歐元，在歐洲賣3.9萬歐：

“中國造的大眾ID3，中方建議在歐零售價1.6萬，歐方不同意，堅持3.9萬一臺。”

不知道，現在的歐洲消費者看到這種情況心里會是什么感覺，估計是有氣都沒處撒……

對于他們來說，只能把“今生無悔入華夏，來世還生種花家”這句話改改了——“今生無緣入華夏，來世要生種花家”！