龍崗區(qū)大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道的部分路段設(shè)置了“防滑條”。　橫崗街道辦供圖

　　大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道旁，立有提示牌“禁止電動車、自行車入內(nèi)”。

　　近日，奧一新聞關(guān)注到有網(wǎng)友在社交媒體平臺上發(fā)帖反映，深圳市龍崗區(qū)大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道被鋪設(shè)了密密麻麻的減速帶，好比“搓衣板”。此事引發(fā)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友直呼設(shè)計“反人類”。

　　網(wǎng)友反映

　　綠道減速帶密集如“搓衣板”

　　據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的內(nèi)容顯示，在龍崗區(qū)一綠道上，每間隔一小段距離就鋪設(shè)有一條減速帶。數(shù)十米的距離內(nèi)，減速帶的數(shù)量預(yù)估有近百條。

　　不少網(wǎng)友在評論區(qū)內(nèi)吐槽，表示減速帶密集得如同“搓衣板”，在這騎行好比坐過山車，步行也得跳踢踏舞，認(rèn)為設(shè)計“反人類”。

　　有網(wǎng)友評論表示，“在這條路上騎行，結(jié)石都要好了。”還有網(wǎng)友留言稱，“就算不騎行，跑步和走路，都難以下腳”，建議減少減速帶的數(shù)量。

　　也有少數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，鋪設(shè)密集的減速帶，是為了讓騎行者放慢速度，“騎車的人多，騎得又快，這樣也是在保障行人的安全。”

　　街道辦回應(yīng)

　　該路段最大坡度達(dá)15度

　　奧一新聞記者從龍崗區(qū)橫崗街道辦事處獲悉，上述綠道為龍崗區(qū)大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道的部分路段。

　　針對此事，龍崗區(qū)橫崗街道辦事處回復(fù)奧一新聞記者采訪時表示，市民朋友通過網(wǎng)絡(luò)反映大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道“減速帶安裝過多”，引發(fā)廣泛關(guān)注，該街道與相關(guān)部門現(xiàn)場核查后，現(xiàn)就相關(guān)情況通報如下:

　　大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道分主線與支線，其中支線總長3.37千米、寬1.5—2.5米，坡度較陡，環(huán)繞于山林之間，適合山林探趣。因落差較大，主要是臺階與園路相結(jié)合，適合體力充沛和有高強(qiáng)度運(yùn)動需求的市民。此次市民反映問題所涉區(qū)域位于支線，長度263米。經(jīng)勘測其自然坡度已超過《深圳市綠道建設(shè)規(guī)范》中自行車道縱坡坡度≤2.5%的標(biāo)準(zhǔn)。

　　需特別指出的是，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》及常見建筑標(biāo)準(zhǔn)，自行車坡道的最大坡度一般不宜超過8%。該限制能確保騎行者在上下坡時不需要過度用力，避免滑倒或失控風(fēng)險；若坡度過大(如超過10%)，會顯著增加騎行難度，尤其在雨天易引發(fā)安全隱患。經(jīng)現(xiàn)場實測，該路段最大坡度達(dá)15度(坡度比27%)，遠(yuǎn)超深圳地方標(biāo)準(zhǔn)。

　　基于此，為充分保障行人的出行安全，此路段最終按照步行道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，并明確禁止自行車騎行。同時，針對雨天濕滑隱患，經(jīng)專業(yè)評估，街道協(xié)同相關(guān)部門加裝防滑條(非傳統(tǒng)減速帶)，通過增強(qiáng)路面摩擦系數(shù)與視覺提示，有效降低滑跌風(fēng)險。

　　因初期管理疏漏，個別騎行人員誤入步行道，影響體驗。該街道已責(zé)成管養(yǎng)單位即日強(qiáng)化入口值守及全路段巡查和勸導(dǎo)，完善相關(guān)標(biāo)識標(biāo)牌，為市民徒步綠道提供更好的體驗。

　　新晉打卡點(diǎn)

　　結(jié)合數(shù)字化設(shè)計技術(shù) 進(jìn)行綠道選線

　　據(jù)此前相關(guān)報道，位于龍崗區(qū)橫崗街道的大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道主線長2.15公里，支線登山道3.65公里；游線貫穿整體山林地，配套1個一級驛站(自然學(xué)堂，建筑面積200㎡)，1個三級驛站(遮陽庇護(hù)設(shè)施、售賣機(jī))；同時在山體次高點(diǎn)設(shè)立一個高7.5米的觀景瞭望塔，登塔可以眺望橫崗全景，是橫崗的新晉網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。

　　大運(yùn)AI小鎮(zhèn)綠道以保護(hù)山林生態(tài)系統(tǒng)為原則，結(jié)合數(shù)字化設(shè)計技術(shù)進(jìn)行綠道選線，以對山林地形和植被的最低干擾，打造石板步道、木樁步道、碎石步道等多樣登山體驗步道，融入山林自然肌理。

　　奧一新聞注意到，為進(jìn)一步科學(xué)統(tǒng)籌指導(dǎo)全市綠道規(guī)劃建設(shè)工作，深圳市城市管理和綜合執(zhí)法局會同深圳市規(guī)劃和自然資源局于2024年印發(fā)了《深圳市綠道網(wǎng)(“鵬城萬里”多層次戶外步道體系)專項規(guī)劃(2024—2035年)》(以下簡稱為《規(guī)劃》)。

　　《規(guī)劃》指出，綠道需結(jié)合自然環(huán)境風(fēng)險評估進(jìn)行選線。盡量避開不良地質(zhì)地段，不能避開時必須提出工程和管理措施，保證綠道使用安全。綠道線路走向需與現(xiàn)狀自然地形相協(xié)調(diào)，因地制宜設(shè)計坡度且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，防止因坡陡彎急造成人員傷亡。　　

　　鏈接

　　高速橋下慢行道 密集減速帶已拆除　　

　　奧一新聞此前報道，位于廣深沿江高速大橋下的深圳西灣至前海灣慢行公共空間因路面上密集的黃色減速裝置被市民投訴。不少市民表示，騎行經(jīng)過路面上密集的黃色減速裝置時，“震出腦震蕩”“震到屁股疼”，影響了騎行的流暢體驗。

　　2024年11月6日，南都記者到現(xiàn)場進(jìn)行騎行體驗，發(fā)現(xiàn)路面上的黃色減速帶已全部拆除，白色的劃線方格警示和圖文提示仍保留。

　　采寫:南都·奧一新聞記者 劉正方