在油車時代，車主要想下長坡，最好的解決辦法就是把檔位切換成M擋或者L擋，在這個檔位的行駛過程中，車主可以利用發動機的反作用力來給自己的車輛減速，避免了長時間用剎車帶來的剎車失靈問題，可是，到了電車這邊，很多車企在設計車輛的過程中，卻因為電車沒有發動機了，這時候，車主就得考慮怎么下坡的問題。

于是乎，車企就發明了一個功能，這個功能叫做陡坡緩降（HDC），這個功能的用法就是通過檢測車輛行駛速度來進行減速，當車主在下長坡的過程中，車輛突然開始加速，當速度達到一定的速度時，車輛就會自動開始減速，從而降低下坡時的速度，可以說，這個功能也算是電車的一個標配功能了，但我發現個事情。

就是在比亞迪的新車漢L車身上面，我居然沒有發現這個功能，沒錯，比亞迪居然把這個功能給砍掉了，不管是插混版本，還是純電版本，我們都沒有發現這個功能，此時，看到這里時，不少車主就會聯想到比亞迪的偷工減料了，為了降低整車成本，比亞迪把一些配置給砍掉了，事實上，我看不見得是因為這個原因。

因為你要知道，漢L的售價可不便宜，最低價在20.98萬，頂配更是給車主賣到了25.98萬，這個價格面前，對于成本考慮就不像隔壁秦PLUS那樣棘手，畢竟幾萬塊錢的車，你也別指望人家有什么太好的配置了，而漢L的價位足夠高，整車成本也就很自然能夠比較多預算，既然，預算高了，偷工減料的可能性就會少了很多的。

既然是這樣了，沒有陡坡緩降功能了，遇到下長坡的時候，車主該怎么辦？很簡單，涼拌炒雞蛋，直接開就完事了，你以為電車和油車開車方式完全一樣？錯了，電車有個好處，也算是BUG級別的功能，那就是動能回收，聽說過沒有？在比亞迪設置里面，我們可以看到一個能量管理，而這個能量管理里面，有個能量回饋強度。

當車輛把能量回饋強度調到最大，再然后把SOC值拉到最高，這時候，你下長坡就不需要去考慮剎車失靈的問題了，因為這時候，動能回收會給車輛反向充電，下長坡非但對車主沒啥太大的影響，反而還算得上是對車主的一種福音，因為車主可以利用這個機會不斷地給自己的車輛充電，搞不好一條長坡下去，能夠把電給充滿都有可能。

對于漢L來說，有沒有這個陡坡緩降的功能，其實，影響不是很大，而且不但漢L沒有陡坡緩降，事實上，整個漢系列就沒有搭配過陡坡緩降的功能，我們打開漢DMI的參數表時，我們也能看到的，漢DMI同樣是沒有這方面的功能，這也就不奇怪為啥漢L不會給車輛裝這個功能了，不過，車主來說，真正要難受的，還是漢L到底要不要現在入手。

其實，作為參考的話，我個人意見是先等等，參考比亞迪過往的尿性，可能這個漢L還只是個開胃菜，隔壁宋L（參數丨圖片）就是很好的例子，接下來，比亞迪起碼還會經歷兩三個版本的迭代，到時候，價格肯定還會進一步下探，如果你真的等不急了，也最好等到12月份，也就是年底入手，因為年底是比亞迪壓力最大的時候。