近日，“廣東交警” 公布的一則處罰司機交通違法行為的視頻，令觀者無不后怕。視頻中，一男子在高速公路上，竟開啟智能駕駛后呼呼大睡，車輛不僅超速行駛，還狂飆了超 100 公里，這一危險駕駛過程持續(xù)了一個多小時。面對交警詢問，該司機坦言，只因當時太過困倦，便打開了智能駕駛。

視頻畫面顯示，涉事司機開車時雙眼緊閉，整個人癱倒在座椅上，場面十分驚險。萬幸的是，此次并未釀成交通事故。最終，該司機被記 6 分，并處以 400 元罰款。

近年來，因駕駛人對智能駕駛功能盲目依賴，由此引發(fā)的爭議與事故日益增多。諸如疲勞駕駛時開啟智駕打瞌睡，最終導致事故發(fā)生的案例屢見不鮮。

就在 3 月 19 日凌晨 3 時許，在包茂高速（北往南）2184km 處，張某駕車徑直追尾前方大貨車。張某自述，和朋友吃完宵夜后，即便處于疲勞狀態(tài)，仍強撐著駕車上路，隨后開啟車輛自動駕駛功能，不一會兒便打起瞌睡。當行駛至事發(fā)路段，自動駕駛系統(tǒng)未能及時識別并規(guī)避變道過來的貨車，張某也未及時察覺并做出反應，最終事故發(fā)生，張某需對此次事故負全部責任。

無獨有偶，3 月 16 日 17 時許，在武深高速湖南郴州段，駕駛人方某開啟輔助駕駛功能后分心，未能及時發(fā)現(xiàn)車輛方向偏移，慌亂接管時操作不當，致使車輛沖向右側山體側翻。所幸車內(nèi)人員都系了安全帶，才未受傷。

而就在不久前，6 月 15 日下午，在一條城市快速路上，司機李某開啟智能駕駛輔助功能后，以為車輛能完全自主應對路況，便開始低頭擺弄手機。當遇到前方突然出現(xiàn)的施工警示標識時，智能駕駛系統(tǒng)未能準確識別并及時制動，李某也因注意力分散未能及時采取措施，車輛直接撞上警示標識，車頭嚴重受損。李某雖未受傷，但此次事故導致該路段交通擁堵近半小時。

還有 7 月 2 日傍晚，在一條雙向四車道的公路上，司機王某開啟智能駕駛功能后，放松了對路況的警惕。當時天色漸暗，道路一側有一輛故障車停在路邊，開啟了警示燈。然而智能駕駛系統(tǒng)卻誤判為正常行駛車輛，沒有做出減速或避讓動作。王某發(fā)現(xiàn)時已來不及反應，車輛與故障車發(fā)生刮擦，造成雙方車輛不同程度受損。

在此，必須厘清一個關鍵認知：“智駕” 并非自動駕駛。隨著車輛配置愈發(fā)智能，不少駕駛人誤以為，有了智能駕駛輔助，便可完全撒手不管。但事實究竟如何呢？

依據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共分 L0 至 L5 六個級別。其中，L0 - L2 屬于輔助駕駛，全程需人工密切監(jiān)管；L3 - L5 則逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導，L5 為完全無人駕駛狀態(tài)。中國汽車技術研究中心首席專家姜國凱進一步闡釋，當前市面銷售的車輛，最高僅達組合駕駛輔助系統(tǒng)，即 L2 級別。當輔助駕駛功能開啟后，駕駛人仍需時刻保持注意力，雙手不能脫離方向盤。實際上，真正意義上的自動駕駛車輛，目前尚處于從示范運營向小規(guī)模試點過渡的階段。

如今市面上部分乘用車搭載的 L2 級智能輔助駕駛功能，其作用僅為輔助駕駛員、減輕駕駛負擔，絕不能替代車主操控車輛，駕駛人始終是車輛行駛安全的第一責任人。然而，部分車企在宣傳時，有意無意模糊自動駕駛分級概念，夸大輔助駕駛性能，將自動駕駛輔助功能吹噓成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，既不符合國家標準，又有作秀與誤導消費者之嫌。

過度依賴 “智駕”，弊端盡顯：

1、限制應變能力：使用自適應巡航后，駕駛員易對車輛速度控制產(chǎn)生依賴，從而削弱對路況變化的應變能力。

2、駕駛員容易分心：由于駕駛系統(tǒng)的自動化，駕駛員可能放松警惕，不僅容易分心，還可能出現(xiàn)疲勞駕駛，嚴重影響對道路及車況的觀察與判斷。

3、系統(tǒng)故障風險：一旦輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，極有可能影響車輛正常行駛，甚至導致車輛失控。

4、不適用于復雜路況：在夜間道路、交通擁堵地段、施工路段等復雜路況下，自適應巡航可能無法正常運作，或出現(xiàn)對障礙物的錯誤識別與誤判。在彎道較多的山路上使用，同樣存在一定安全風險。