2025年4月10日，黃浦江畔，上汽集團以"懂車更懂你"為主題的年度戰(zhàn)略發(fā)布會如約而至。這場承載著上汽70年造車底蘊的盛會，不僅是對過往成就的回顧，更是面向全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮的一次鏗鏘宣言。在電動化、智能化、全球化的時代命題下，上汽用技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)重構(gòu)與戰(zhàn)略前瞻，勾勒出中國汽車工業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型藍圖。

在核心賽道上建立"中國優(yōu)勢"

當(dāng)多數(shù)車企還在將高階智能駕駛作為高端車型的"專屬配置"時，上汽已攜手大疆、地平線、Momenta等合作伙伴，構(gòu)建起覆蓋全價格帶的智能駕駛解決方案。大疆靈眸智駕系統(tǒng)率先在寶駿車型上落地，讓8萬元級的平民車型也能擁有自動泊車、車道居中保持等實用功能，徹底打破了智能駕駛的"價格壁壘"。Momenta為智己汽車打造的"直覺式"高階智駕，則通過百萬公里級的真實路況學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了城市復(fù)雜路口的自主通行，讓駕駛變得輕松且安全。

這種"技術(shù)普惠"的背后，是上汽對智能駕駛發(fā)展路徑的深刻理解。不同于單純依賴激光雷達的激進路線，上汽采用"視覺為主、多傳感器融合"的方案，在保證性能的同時大幅降低成本。更重要的是，其自主研發(fā)的銀河全棧4.0電子架構(gòu)，支持通過AI大模型持續(xù)學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，未來每一輛上汽旗下的智能汽車，都將成為"懂用戶"的個性化出行伙伴。

在電動車核心的電池領(lǐng)域，上汽再次展現(xiàn)出技術(shù)引領(lǐng)者的姿態(tài)。2025年底，新一代半固態(tài)電池將在MG4車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，400Wh/kg的能量密度、200℃的耐高溫性能以及通過針刺測試的安全表現(xiàn)，重新定義了電動車的續(xù)航與安全標(biāo)準(zhǔn)。而到2027年，首款全固態(tài)電池"光啟電池"的落地，更將把能量密度提升至500Wh/kg，徹底解決用戶的續(xù)航焦慮。

值得關(guān)注的是，上汽的電池技術(shù)創(chuàng)新并非閉門造車。與寧德時代、北京理工大學(xué)等合作伙伴的深度協(xié)同，讓其在電池材料研發(fā)、生產(chǎn)工藝優(yōu)化以及回收體系建設(shè)上形成了完整的技術(shù)閉環(huán)。這種"產(chǎn)學(xué)研用"一體化的模式，不僅加速了技術(shù)落地，更推動中國在全球電池產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)制高點。

如果說電池是電動車的"心臟"，那么線控底盤就是汽車的"神經(jīng)系統(tǒng)"。上汽第二代全棧線控底盤，不僅支持L3級自動駕駛，更通過自學(xué)習(xí)、自進化的電子架構(gòu)，讓汽車能夠根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣自動調(diào)整底盤響應(yīng)。在智己L6（參數(shù)丨

這種技術(shù)突破的意義，遠(yuǎn)不止于駕駛體驗的提升。線控底盤作為智能駕駛的核心載體，其自主可控意味著上汽在汽車智能化的核心環(huán)節(jié)擺脫了對國外技術(shù)的依賴，為未來的軟件定義汽車（SDV）戰(zhàn)略奠定了堅實基礎(chǔ)。

打造開放共贏的"汽車新生態(tài)"

在"軟件定義汽車"的時代，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭早已超越單一企業(yè)的范疇。上汽以開放的姿態(tài)，與華為、OPPO、地平線等不同領(lǐng)域的頭部企業(yè)構(gòu)建起深度合作的"朋友圈"。與華為的"智選車"合作模式，更是開創(chuàng)了傳統(tǒng)車企與科技公司優(yōu)勢互補的新范式：華為提供芯片、操作系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，上汽負(fù)責(zé)整車制造與場景整合，雙方聯(lián)合打造的"尚界"品牌，將在2025年中亮相，目標(biāo)直指20萬元級鴻蒙生態(tài)標(biāo)桿車。

與OPPO的合作，則實現(xiàn)了車機與手機的"無縫銜接"。用戶不僅可以通過手機遠(yuǎn)程控制車輛，還能將手機應(yīng)用直接投屏至車機，真正實現(xiàn)了"人-車-生活"的場景貫通。這種跨界融合，讓汽車不再是孤立的交通工具，而是成為連接用戶生活的智能終端。

在全球芯片短缺的大背景下，上汽早早布局國產(chǎn)化芯片戰(zhàn)略。設(shè)立100億元的國產(chǎn)化芯片基金，牽頭參與國家級芯片項目，2024年底芯片國產(chǎn)化率已超行業(yè)平均水平。地平線"征程6"芯片的大規(guī)模量產(chǎn)，更是標(biāo)志著中國在智能駕駛芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從"依賴進口"到"自主可控"的轉(zhuǎn)變。

這種對芯片產(chǎn)業(yè)鏈的深度介入，不僅保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，更讓上汽在智能駕駛的核心算法與芯片設(shè)計上形成了協(xié)同優(yōu)勢。當(dāng)國外芯片巨頭還在為產(chǎn)能發(fā)愁時，上汽已通過國產(chǎn)化戰(zhàn)略掌握了技術(shù)創(chuàng)新的主動權(quán)。

從"走出去"到"走進去"

2024年108.2萬輛的海外銷量，讓上汽成為中國唯二出海規(guī)模百萬級別的車企。但上汽的全球化戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止于出口，而是追求更深層次的"本土化生存"。在西班牙建設(shè)的工廠，將輻射歐洲市場，有效規(guī)避歐盟37.6%的電動車關(guān)稅；在東盟、印度、巴基斯坦等地的生產(chǎn)基地布局，更是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅瞥鲇叶孳囆汀⑦m應(yīng)高溫高濕環(huán)境的特殊配置，真正做到"入鄉(xiāng)隨俗"。

這種本土化戰(zhàn)略，不僅降低了物流成本，更讓上汽的產(chǎn)品能夠更好地融入當(dāng)?shù)匚幕＠缭跂|南亞市場，針對用戶對性價比和實用性的需求，上汽推出的MG品牌車型在配置和設(shè)計上都進行了針對性調(diào)整，2024年MG在泰國的市占率已達15%，成為當(dāng)?shù)厥袌龅闹髁髌放啤?br/>

在全球化進程中，上汽不僅輸出產(chǎn)品，更致力于輸出"中國標(biāo)準(zhǔn)"。從固態(tài)電池的安全標(biāo)準(zhǔn)到智能駕駛的算法規(guī)范，上汽正在推動中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為全球行業(yè)參考。這種標(biāo)準(zhǔn)輸出的背后，是中國汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)配套上的整體實力提升。當(dāng)越來越多的海外市場開始認(rèn)可并接受中國標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位也將得到根本性提升。

上汽之夜所展現(xiàn)的戰(zhàn)略布局，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了寶貴的借鑒。在電動化與智能化的雙重變革中，上汽沒有盲目跟風(fēng)，而是依托70年的造車底蘊，走出了一條"技術(shù)積淀+生態(tài)整合"的獨特路徑。其成功經(jīng)驗表明，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型既要在核心技術(shù)上保持自主創(chuàng)新，又要以開放的心態(tài)整合全球資源；既要深耕本土市場，又要以全球化視野布局未來。

更重要的是，上汽始終將"用戶需求"放在首位。無論是智能駕駛的普惠化、產(chǎn)品矩陣的多元化，還是生態(tài)服務(wù)的場景化，都是圍繞"懂車更懂你"的主題展開。這種以用戶為中心的理念，正是在激烈的市場競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。

汽車投訴網(wǎng)：

在電動化與智能化的賽道上，上汽正用實際行動證明：中國汽車不僅能夠造出好車，更能定義汽車產(chǎn)業(yè)的未來。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作與全球化布局形成強大合力，我們有理由相信，上汽之夜所開啟的，將是中國汽車工業(yè)從"制造大國"邁向"產(chǎn)業(yè)強國"的新篇章。這不僅是上汽的機遇，更是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性時刻——在變革中書寫未來，在創(chuàng)新中鑄就輝煌，中國汽車的全球征程，正從這里揚帆起航。