“當最后一臺國產普拉多駛下成都工廠的生產線，一個時代落幕了。” 2020年6月23日，隨著第346706輛普拉多正式停產，這款縱橫中國17年的“越野圖騰”，終因排放政策與市場變革退場。它不僅是硬派越野的標桿，更承載了一代人對機械純粹與荒野自由的執著。如今，當新能源浪潮席卷車市，普拉多的謝幕，成了汽油時代最悲壯的挽歌。

一、停產真相：政策鐵幕下的無奈退場

1. 雙積分與國六的“雙重絞殺”
   普拉多搭載的3.5L V6發動機雖動力強悍，但油耗高達11L/100km，遠超國家燃油限值標準。2017年“雙積分”政策實施后，一汽豐田因負積分壓力被迫停產高油耗車型，普拉多首當其沖。
   此外，國六排放法規全面實施后，中東版平行進口普拉多因無法達標而絕跡，徹底封死了市場后路。
2. 從“全時四驅”到“分時四驅”的妥協
   2017年改款后，普拉多被迫取消全時四驅，改為分時四驅以降低油耗，引發車迷“減配”爭議。即便如此，其越野性能仍碾壓多數競品，卻難逃政策圍剿。

二、17年傳奇：從“霸道”到“理財神車”

1. 國產化與市場封神之路
   2003年，第三代普拉多以“霸道”之名國產，憑借非承載式車身、全時四驅和“十萬公里無大修”的可靠性，迅速成為政府機關、工程車隊和越野玩家的首選。2010年第四代車型更以豪華配置封神，二手車保值率一度超80%，甚至出現“五年車齡價比新車”的奇觀。
2. 硬核場景的絕對統治力
   在青藏線、阿拉善沙漠，普拉多是最常見的救援車；在平行進口市場，中東版常年霸榜；在民間，它被戲稱為“越野界的諾基亞”——功能單一卻堅不可摧。

三、集體淚目：情懷與現實的撕裂

1. 用戶信仰崩塌
   停產消息傳出后，全國經銷商現車價格暴漲，2014款二手普拉多甚至逆勢漲價10%，成為“理財硬通貨”。一位車主感嘆：“買普拉多就像買黃金，它永遠不會讓你失望，直到它消失。”
2. 行業反思：溢價還是價值？
   普拉多的停產暴露了硬派越野市場的畸形：平行進口中東版常年加價，2.7L動力羸弱卻敢賣40萬，而性能更強的三菱帕杰羅價格腰斬。市場對“可靠性”的盲目崇拜，讓普拉多成了“病態信仰”的象征。

四、涅槃重生：混動時代的“新圖騰”

1. 第五代普拉多的混動突圍
   2025年，基于TNGA架構的第五代普拉多重返市場，搭載2.4T混動系統，油耗降至10.11L/100km，售價44.98萬-55.98萬元。非承載式車身、雙托森差速鎖等硬核配置保留，同時加入AVS自適應懸架和L2級智駕，試圖以“油電共生”延續傳奇。
2. 國產硬派的挑戰與機遇
   面對坦克700、方程豹等新能源競品，新普拉多選擇“技術迭代+情懷營銷”雙線突圍。一汽豐田推出“時光煥新計劃”，以終身免費保養和高保值承諾，喚醒老用戶的情懷記憶。

結語：汽油時代的最后一滴眼淚

普拉多的停產，不僅是單一車型的退場，更是機械純粹主義與政策法規的終極博弈。當混動版普拉多帶著電機的嗡鳴歸來，那些關于V6聲浪、分動箱手感與手動差速鎖的回憶，終將封存在越野老炮的青春里。

正如一位車迷的留言：“我們告別的不是一輛車，而是一個敢把油門踩進地心、用機械對抗荒野的時代。” 而新時代的答案，或許就藏在混動普拉多的引擎艙中——那里既有電動機的冷靜，也流淌著汽油最后的余溫。

（數據來源：一汽豐田官方、紅星新聞、汽車之家等）