2025年一季度，在主要的歐洲14國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌新能源汽車銷量連續(xù)性地下滑。（注：本文歐洲指代歐洲14國(guó)，分別為英國(guó)、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國(guó)、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國(guó)）。今年1-3月，中國(guó)自主品牌新能源汽車在上述國(guó)家累計(jì)銷售了30415輛，如果算上中資控股的品牌（沃爾沃、路特斯、極星），那么銷量會(huì)增加到56082輛。這個(gè)銷量規(guī)模，占比已經(jīng)非常之小。

作為對(duì)比，2025年一季度大眾在歐洲的電車銷量為57,990輛，市占率為13.5%，而特斯拉銷量為39,383輛，市占率為9.2%。整個(gè)中國(guó)自主品牌在今年一季度的市占率為13%，如果剔除沃爾沃、路特斯、極星，市占率為7%。盡管處于低位，但是整體來看，由于一季度整體市場(chǎng)下滑，整個(gè)市場(chǎng)銷量才429397輛，因此市占率還環(huán)比上升了。

在2024年一季度，中國(guó)自主品牌的市占率為7.45%，加上沃爾沃、路特斯、極星之后達(dá)到16.2%。而2024年4季度，中國(guó)自主電車在歐洲市場(chǎng)的市占率為5.78%，加上沃爾沃、路特斯、極星之后為12%。除了整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模受到了關(guān)稅政策、各國(guó)補(bǔ)貼變化等因素的影響，中國(guó)自主品牌在歐洲市場(chǎng)中，內(nèi)部變化也非常大。其中，最為突出的變化是原本的在歐洲占據(jù)優(yōu)勢(shì)的MG在關(guān)稅被提升到48.1%后，銷量下滑嚴(yán)重。

今年一季度，MG在歐洲的銷量為8913輛，跌破萬輛大關(guān)。而作為對(duì)比，在2024年1月，MG在歐洲的銷量為22658輛。去年四季度，MG在歐洲銷量還有10614輛。可以看出，在關(guān)稅政策生效之后，MG在歐洲的銷量甚至只有去年同期的三分之一了。這種幅度的降低說明其遭受的打擊有多嚴(yán)重。不過，關(guān)稅加得稍微少一些的企業(yè)，可以說是趁勢(shì)而起了。

比如比亞迪，其關(guān)稅為27.4%，在價(jià)格上具有更大的優(yōu)勢(shì)，這也使得比亞迪在歐洲市場(chǎng)得到很不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)會(huì)。2024年一季度，比亞迪在歐洲的銷量為7530輛，而到了去年四季度則增長(zhǎng)到11467輛，而今年一季度再度增長(zhǎng)達(dá)到了13500輛。同樣實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的還有小鵬汽車。2024年一季度，小鵬在歐洲的銷量為1161輛，而到了去年四季度則增長(zhǎng)到3137輛，而今年一季度為2495輛。在新勢(shì)力品牌中，位居第一。

不過，整體來看，中國(guó)電車在歐洲的銷量還很低。但是好消息是，目前中歐關(guān)于電車的關(guān)稅問題已經(jīng)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)將按照最低售價(jià)的方式進(jìn)行，這將有利于中國(guó)電車在歐洲的回暖。

01

中國(guó)品牌：前十之中，再無中國(guó)車

今年一季度，在歐洲銷售得最好的中國(guó)自主品牌是比亞迪，其賣出了13500輛，同比幾乎翻倍。但是在歐洲市場(chǎng)中，他連前十都沒有進(jìn)入，名次停在了12位上——去年，中國(guó)品牌MG是唯一進(jìn)入歐洲電車銷量前十的企業(yè)。不過，相對(duì)于去年四季度，比亞迪的排名還環(huán)比提升了4位。MG排在了中國(guó)品牌中第二的位置，其銷量為8913輛，在歐洲排名17位。小鵬汽車一季度銷售2495輛，排名為27位。零跑一季度在歐洲銷售了1907輛。這幾個(gè)品牌一季度銷售超過千輛，僅有4家。

小鵬之后，奇瑞的歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）一季度則賣出了880輛；極氪汽車賣出了582輛；大通的銷量為553輛。東風(fēng)和蔚來在一季度分別銷售了497輛和224輛，位列第九和第十。除了一汽和長(zhǎng)城之外，剩下的品牌銷量都在百輛之下。其中不乏在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的品牌，比如嵐圖賣出了63輛，賽力斯的銷量為60輛，而領(lǐng)克的銷量為81輛。

有意思的是，創(chuàng)維甚至還在海外賣出了10輛。而號(hào)稱只專注于歐洲市場(chǎng)的中國(guó)新勢(shì)力愛馳汽車，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒有銷量，這似乎意味著這家品牌也再無能力折騰起來。

在車型中來看，賣得最好的中國(guó)自主品牌是MG的MG4車型，一季度賣出5063輛，在歐洲市場(chǎng)中進(jìn)入到25名。其次是比亞迪ATTO 3，一季度賣出2731輛，排名在41名；第三暢銷的中國(guó)自主也是比亞迪的車型，DOLPHIN在一季度賣出了2344輛，排名48位。當(dāng)然，如果算上沃爾沃，情況好一點(diǎn)。沃爾沃暢銷的EX30在一季度的表現(xiàn)也有所下滑，當(dāng)季賣出8054，在歐洲市場(chǎng)中排名少見的跌出前十，當(dāng)然也在11名。這也與沃爾沃出口到歐洲有關(guān)系。

從銷售的車型來看，比亞迪的車型相當(dāng)多，有接近20款的產(chǎn)品，在一季度銷量上千的也比較多，比如ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE銷量都過千。但是比亞的大車，比如漢、唐等銷量都很一般。而MG有9款車型，銷量過千的只有一款ZS。

在新勢(shì)力中，小鵬有都多款車，幾乎全系都在銷售，但G6和G6表現(xiàn)最好，其中G6賣出了1558輛，而G9賣出了679輛。極氪賣得最好的是極氪X這款小型車，其與沃爾沃EX30同平臺(tái)，在歐洲有一定優(yōu)勢(shì)，但是一季度只賣出393輛。蔚來在歐洲有7款車在售，銷量幾乎都在一百以下。蔚來在歐洲賣得最好是EL6，銷量為74輛。蔚來在歐洲沒有足夠的換電站，其優(yōu)勢(shì)也很難體現(xiàn)出來。

02

歐洲品牌：大眾崛起，特斯拉優(yōu)勢(shì)減弱

在歐洲電車市場(chǎng)，今年一季度整體規(guī)模也有所下滑。今年一季度，14國(guó)電車銷量為429397輛，作為對(duì)比，在2024年一季度為460015輛，而去年四季度為511774輛，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑。在今年一季度，歐洲市場(chǎng)中電車變化比較明顯的一點(diǎn)是特斯拉的優(yōu)勢(shì)地位正受到劇烈的沖擊。而相反，傳統(tǒng)車企的電車正在以迅猛的攻勢(shì)奪回市場(chǎng)。

在一季度，歐洲銷量前三的品牌分別是大眾、特斯拉、寶馬，對(duì)應(yīng)的銷量為57995輛（市占率13.5%）、39404輛（市占率9.2%）、31666輛（市占率7.4%）。而在上個(gè)季度（2024年四季度），前三名分別是特斯拉、大眾、寶馬，對(duì)應(yīng)的銷量是74450輛（市占率14.5%）、53616輛（市占率10.5%）、37849輛（市占率7.4%）。可以看到，大眾的銷量增長(zhǎng)十分迅速。

而在4-10名，銷量均低于3萬。其中奧迪位列第四，銷量25567輛市占率6%；起亞位列第五名、銷量23350輛市占率5.4%；奔馳銷量21668，為例第六，市占率為5%。而斯柯達(dá)，銷量20434，排在第七，市占率4.8%；現(xiàn)代汽車銷量為17564輛，位列第八，市占率4%；沃爾沃銷量17102輛，市占率4%，排名第九；雷諾汽車銷量14738輛，市占率3.4%，排名第十。

作為對(duì)比，在2024年，歐洲電車銷量前十分別是銷量前十的電動(dòng)車企業(yè)依次是特斯拉、大眾、寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪、斯柯達(dá)、標(biāo)致、名爵、起亞。

在暢銷車型上來看，最暢銷的還是特斯拉旗下的MODEL Y，該車在一季度賣出了20274輛。特斯拉的MODEL 3位列第三，銷量為15769輛。而大眾汽車在前十中有三款產(chǎn)品，分別是ID.7、ID.3、ID.4，這三款車銷量分別為16217輛、13088輛、9841輛，排名分別為2、6、8。此外，大眾還有多款產(chǎn)品上榜，所以多生孩子好打架，這話一點(diǎn)也不錯(cuò)。

斯柯達(dá)的ENYAQ位列第四，其季度銷量為15026輛，表現(xiàn)屬實(shí)不錯(cuò)。起亞的EV3季度銷量為13894輛，排名第五；奧迪的Q4 E-TRON季度銷量為11287輛，位列第七。這是在BBA中賣得最好的電車，屬實(shí)沒有想到；而寶馬的iX1季度銷量也達(dá)到了8415輛。豐田的BZ4X在歐洲地區(qū)季度銷售為8142輛，也殺入了前十之中。這款車在中國(guó)市場(chǎng)因名稱復(fù)雜而被戲稱為“驗(yàn)證碼”，但是在歐洲地區(qū)表現(xiàn)還不錯(cuò)。