拉塞爾于巴林GP尾聲誤用DRS的事件，在經(jīng)過FIA的調(diào)查之后得到了豁免，全場第二位沖過方格旗的他，最終保住了亞軍。

巴林國際賽道57圈賽事的尾聲，暫居第二的拉塞爾遭遇電子系統(tǒng)方面的問題，包括失去線傳剎車功能，以及一連串干擾駕駛的電子故障。此外，他還碰上了一個(gè)由第三方供應(yīng)的傳感器故障，導(dǎo)致他在轉(zhuǎn)播中的排名短暫跌至最后一位，并且影響到了他DRS自動(dòng)開啟系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是根據(jù)此傳感器數(shù)據(jù)來運(yùn)作的。

FIA根據(jù)正常程序，授權(quán)梅奔車隊(duì)使用手動(dòng)模式，于是拉塞爾在車隊(duì)的指示下，使用了座艙內(nèi)兼具手動(dòng)開啟DRS的無線電備用按鈕。因此當(dāng)拉塞爾試圖利用此按鈕與其賽事工程師溝通時(shí)，也錯(cuò)誤地開啟了DRS，由于當(dāng)時(shí)他與前面邁凱倫車手皮亞斯特里的差距并不在一秒之內(nèi)，因此按照規(guī)定他是犯規(guī)了。

然而，由于拉塞爾隨即關(guān)閉了DRS，并抬起油門踏板上的腳，因此損失了時(shí)間，F(xiàn)IA認(rèn)定他并未因此獲益，所以沒有必要做出處罰，讓他得以保住亞軍。

FIA干事在他們的判決中提到：「當(dāng)時(shí)車手遭遇線傳剎車及其他電子系統(tǒng)問題，車隊(duì)建議他使用座艙內(nèi)的一個(gè)輔助按鈕，它既可以用作無線電的備用按鈕，也可用作手動(dòng)開啟DRS。」

「他在第10與第11彎之間的直線路段上，試圖透過此按鈕聯(lián)系車隊(duì)，卻意外地打開DRS，在大約700米的路段上啟用了37米。盡管他因此獲取約0.02秒的優(yōu)勢，但在隨后的彎道上，他以放慢速度損失0.28秒作為彌補(bǔ)，這一點(diǎn)已由遙測數(shù)據(jù)得到確認(rèn)。」

「因此，雖然技術(shù)上確實(shí)出現(xiàn)了違規(guī)行為，但由于沒有獲得任何競技優(yōu)勢，干事們決定不予處罰。」