別人有的咱沒有，這可不行，“搞出原子彈挺直腰桿子”“核潛艇一萬年也要搞出來”，對于大國重器，咱們是一點都不含糊。但近些年來，殲-20，運-20，直-20都搞出來了，總感覺還差點什么。從美國、俄羅斯的戰略投送體系來看，人家用的可是三級體系，美國用C-5超大型戰略運輸機，加上C-17戰略運輸機、C-130戰術運輸機的組合，蘇聯用安-124加上伊爾-76的組合。

這個超大型戰略運輸機要不要研制？咱們不清楚，但在9年前，咱們引進安-124的消息可是沒斷過。就當時網傳的消息來說啊，是中國公司直接入股了安東諾夫設計局，即將在陜西渭南開工生產。

就現在來看，卻是沒信兒了。這倒無所謂，今天咱們就來嘮嘮為啥沒有將安-124國產化。安-124從1972年開始研制，1986年正式交付使用，從14年的研發周期來看，研制的困難程度是不言而喻的。更困難的地方在于組裝，從1982年首飛到1995年的13年里，安-124一共也就生產了55架，平均每年生產4架多一點。要知道，這已經是在蘇聯的鼎盛時期開始生產，到蘇聯解體俄烏分家之后，還能舉兩國之力堅持生產了一部分飛機，已經很不錯了。

畢竟，安-124這玩意最大起飛重量達到405噸，載重量按機型在120噸到150噸不等，打個比方吧，運-20載重量才60噸，運-9的載重量是20噸。兩架運-20加上一架運-9，載重量還不及一架安-124。貨艙尺寸更嚇人，36米長、6.4米寬、4.4米高，一般的門面房還真沒它這么大，并排放兩輛“前四后八”大卡車不是問題，一趟安-124能拉六輛“九米六”大卡車。

按照當時的設想，蘇聯是希望它能夠在非鋪裝跑道上起降的。24個起落架主輪讓它確實具備在前線戰術機場起降的能力，只要跑道夠長，一切都不是事兒。按載重量來看，它一次性能運輸2輛主戰坦克，或者6輛BTR-82輪式步戰車，5架次就能運一個坦克連，或者三個摩托化步兵連到前線作戰。要是說運人，那安-124更猛，一次能帶440個空降兵，輕載狀態下最大航程超過1萬公里，什么戰略投送根本就不成問題。當時俄軍在敘利亞戰場上的活動幾乎全靠空運，安-124在俄敘兩地往返運輸了1.38萬噸軍需物資，這不就是俄軍作戰的戰力倍增器嗎？

其實說白了，它的軍用性質相當突出，但現在卻是民用的需求遠大于軍用。服役快40年，現在還有24架安-124在俄羅斯、烏克蘭兩國的民航企業中服役。在俄烏沖突期間，安-124也幫著拉一些軍需物資；如果接到訂單了，安-124就到處飛，幫著拉地鐵車廂、動車組、大型發電機組之類的超大件貨物。在蘇聯解體后，安-124也確實在俄烏兩國的合作下發展了一陣子，但很快這倆兄弟就分道揚鑣了。

到2016年，網傳是中國企業是準備入股馬達西奇公司，也就是安東諾夫設計局，引進安-124運輸機的生產授權并在國內生產。雖然國內不少軍迷朋友鼓掌叫好啊，但時間也證明了這不過就是一系列的假消息。復活安-124的愿望基本落空，或者說當今全球已經喪失了對這種400噸級大型戰略運輸機的興趣。

現如今，不管是俄羅斯還是烏克蘭，也都放棄了復產安-124的想法，只能是對現有的安-124進行翻新改造。雖然說讓一架已經封存了25年的安-124重新恢復飛行能力，但畢竟和復產是兩碼事。說實話，落到今天這個地步，估計它娘家安東諾夫設計局都沒想象到。

畢竟，在民用領域，那是能用海運就絕對不用空運。海運多便宜啊，從美國拉一噸貨回中國，那運費也才幾百塊錢。海運的集裝箱船動不動就十幾萬噸的滿載排水量，啥大件不能用船運？而在軍用領域就更不用說了，安-124雖然運得多、飛得遠，但目標太大，也就只能在相對安全、靠后的機場部署。你總不能指望這四百噸的大家伙帶著一百來噸的貨玩阿富汗起降吧？

這時肯定有小伙伴要說了，美軍的C-5運輸機不也照樣在用嗎？C-5一共也就生產了126架，美軍的三級空運體系里C-5也是站后排輔助的位置。拉著東西飛到了相對靠后、安全的空軍基地，再讓C-17或者C-130兩款運輸機轉運。

之所以我不信把安-124國產化是好事，主要在于它多少是有點雞肋了。1987年，是安-124生產的高峰期。這一年，蘇聯空軍接收了11架安-124。隨后，安-124的生產速率就開始下降，直至停產，都再也沒復刻過這個名場面。安-124的“暴兵”是每年平均產量4架，這跟運-20的“暴兵”完全不是一個概念，就現在來說啊，運-20年產量可以做到16架以上，產量是安-124的將近4倍。就算兩架運-20的載重量才能頂一架安-124，那這也相當于8架安-124了。

現在各國用得最多的，還是200噸級戰略運輸機。這個平臺的戰略運輸機拓展性就明顯比400噸級的強上不少，俄羅斯、中國、印度甚至朝鮮都拿伊爾-76改裝預警機、改成伊爾-78加油機，中國自己的運-20也用來改加油機、預警機，都是空軍軟實力的重要環節。為啥不拿安-124改預警機加油機？還不是因為它“太大”？維護難度、生產成本都比伊爾-76翻了個倍，本身就沒幾架，禁不住這樣折騰。

伊爾-76也好，C-17也罷，都剛好只能運1輛主戰坦克，或者4輛輪式步兵戰車。數量看著是少一點，但在戰略投送方向上也夠了。按照美軍的設想來看哈，美軍的SBCT斯崔克旅有332輛步兵戰車，一架次C-17能運4輛，也就是需要83架次。人就別矯情了，客貨混裝算了，或者是坐加油機飛過去。

要不是軍備競賽，蘇聯也沒法在1987年當年就接收11架安-124。如果咱們有朝一日也面臨著軍備競賽，那運-20的生產完全不是事兒，擴建廠房、增加生產線干就完了，咱們國家不是沒有年產40架運-20的能耐，只是現在沒必要這么玩兒。真要引進了安-124，反而還不好發揮。