交通基建是城市發展基礎性工程，更是區域協同的加速器。

特別是一座座架起的高架橋，常常在縮短通行時間上發揮關鍵作用，明顯改善路網環境。例如此前幸福路北延伸主線通車，打通“隔站相望”的幸福路和廣運潭大道，將高峰通行時間由20分鐘縮短至約3分鐘。

近期，我們關注到，陜西數座橋梁項目迎來關鍵節點，這些大橋的建設未來將打破河道、鐵路的物理阻隔，為道路暢通與區域發展助力。

Shaan

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西興項目渭河特大橋

鋼梁架設任務宣告完成

西安至興平高速公路是連接西安繞城與連霍高速的重要通道，承擔著西安車輛進出咸陽市區，西安北部車輛向西過境咸陽的交通運輸功能。

而西興高速公路改擴建項目，起于三橋主線收費站東側，向西沿既有道路改擴建，經西咸新區灃東新城、灃西新城、咸陽市，止于西吳樞紐立交。與G30連霍高速和G3021臨興高速相連，路線全長24.382公里。

實施該項目對有效改善區域的交通運輸條件，增強西安作為國家中心城市的輻射能力，加快交通提質增效升級，拉動沿線區域經濟加快發展，推動關中平原城市群、西咸一體化進程具有重要意義。

4月8日，西興高速公路改擴建項目的控制性工程——渭河特大橋鋼梁架設任務宣告完成。

全長1085米的渭河特大橋，主橋上部為11跨60米鋼-砼組合梁及(89+120+89)m波形鋼腹板連續箱梁結構。面對單跨60米的省內最大跨徑鋼梁，單片重達135噸，運輸過程中面臨“超長、超重、超限”三重挑戰。

項目創新采用“分段加工+模塊化運輸”方案，與設計單位協同優化梁體分段，將單榀梁拆分為5段，每段長度控制在12米以內，確保滿足公路運輸限界要求；運輸全程聯合交警實施夜間分段護送，避開交通高峰，并依托“北斗+5G”定位系統實時監控，預判急彎、陡坡路段，動態調整車速，確保了整個運輸過程平穩、安全、有序完成。

本次架設任務的圓滿完成，既是控制性工程渭河特大橋上部施工的一大關鍵節點，也為下一步橋面板施工提供了堅實保障，并向年度通車任務吹響最后的沖鋒號角。

截至目前，西興高速改擴建項目路基、路面、橋涵工程已分別完成總量的45%、10%、70%。交安、機電、綠化及防建等附屬工程已進場施工。其中關鍵控制節點工程——西興高速跨渭河特大橋，已完成18跨樁基和承臺的全部施工，主橋部分剩余的3個墩柱正在全力施工中，下部結構工程已接近尾聲，按照計劃該橋將于2025年8月合龍。

改擴建工程完成后，西興高速道路將在原有基礎上進行拓寬，有利于提高連霍通道西安以西段的通行承載能力，讓兩市一區的群眾出行時間更加節約。

Shaan

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歐亞大道上跨

貨運北環線高架工程加快建設

歐亞大道上跨貨運北環線高架工程項目，是西安加快“北跨”發展打造的重點交通工程，目前項目正搶抓施工有利節點。

該項目大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點。全線利用既有歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統的橫斷面布置形式，高架橋全長1256米，地面道路系統全長912米，投資總額達72642萬元。

項目的實施，一方面可以使西閻快速路與歐亞大道在貨運北環線處進行立體分離，既能保證快速路線形順暢，同時可有效避免全部下穿貨運北環線帶來的交通瓶頸，滿足西安高標準打造東部新城的總體要求。

另一方面，本項目的建設對于全面深入貫徹落實西安市“十四五”規劃，加強片區干線路網銜接，區域快速通道建設，優化完善城市市政路網，優化公交線網布局，促進各片區組團有效銜接，加快浐灞國際港建設國際一流內陸港均具有重要意義。

目前，項目正在進行項目匝道鋼箱梁吊裝及項目2段轉體橋的施工，其中為避免地鐵10號線影響，左幅轉體橋梁為不對稱梁體施工，主線橋梁下部結構采用門式墩，為規劃地鐵3號線及貨運北環線，提供預留通道，同時將梁長控制在55米以內，避免左幅、右幅梁體同時轉體互相干擾。

未來，梁體懸澆及轉體將均在不對稱條件下進行，梁體荷載達14.5萬千牛，梁重超萬噸，是我省首座萬噸級不對稱梁體門式墩墩頂轉體。

項目轉體完成后，將為歐亞大道上跨貨運北環線主線橋貫通奠定堅實基礎。

Shaan

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西安東站高架EPC項目

迎來重大節點

西安東站高架快速路系統及節點立交工程EPC1標項目是西安東站樞紐接駁系統的重要組成部分。

4月5日，陜西高速機械化公司承建的西安東站高架EPC項目1標段二分部迎來重大節點——雁鳴湖區域橋梁下部結構順利完工，已進入上部鋼箱梁架設的關鍵階段。

該區域橋梁工程包含5條匝道，橋體總長達2448.52米，平均墩高38.29米，最高墩柱直聳42.5米，設有8聯鋼箱梁，其作為長鳴路-神鹿大道立交控制性工程，對整個項目的推進意義重大。

面對復雜施工環境，項目部積極與相關單位協調溝通，采用填湖筑島方案，對施工場地進行統一部署，采用橋梁高墩鋼筋模板組合式施工工法，實現了質量、安全與效率的多贏。

上部鋼箱梁架設采用吊裝+頂推結合的施工方案，頂推環節運用導梁結構和連接節點、頂推作業、落梁的三步法工藝，克服了施工場地條件復雜、曲線變化大、精度要求高、落梁高度大、頂推距離遠等重重困難，保障了施工精準高效。

Shaan

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鄠周眉高速公路

黃興村大橋加速施工

鄠邑經周至至眉縣高速公路是陜西省“2367”高速公路網規劃中的西安大環高速和周鳳高速的重要組成路段。

作為省級高速公路網規劃的重要組成路段，也是西安至漢中高速公路的一條迂回通道，鄠周眉高速公路的建設承載著區域交通的升級與變革，自開工以來備受關注。

鄠周眉高速公路項目建成后，將進一步完善渭河南部高速公路網布局，分流京昆高速西安以南路段交通壓力，改善區域交通運輸條件，增強西安國家綜合交通樞紐功能，帶動關中平原城市群發展，加快陜西省綜合交通運輸體系建設。

這條全長71.465公里的高速公路，全線共設橋梁46座，黃興村大橋正是其中之一。

該橋上部結構采用裝配式預制箱梁并且下部結構采用預制拼裝墩、預制蓋梁、預制管樁基礎，這種全部使用“積木式”拼搭的建造方式，也是西北地區首座高速公路全裝配式橋梁工程。

長度為676.5米的黃興村大橋被“分成”了810個部分，包括260片箱梁、400根橋墩PRC管樁、100個墩柱、50個蓋梁，通過機械精準裝配工期相比以往縮短30%左右，人工投入減少20%以上，最終實現橋梁高效建設。

黃興村大橋預制蓋梁首件安裝的順利完成不僅為后續蓋梁的順利安裝奠定了堅實的基礎。同時，該橋梁作為西北地區高速公路裝配式結構的試點工程，將為推動全省橋梁建設提供有力的技術支撐。

Shaan

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寶雞北過境

金陵河特大橋設計方案研討

寶雞北過境高速公路起于連霍高速虢鎮東樞紐，經周原鎮與銀昆高速公路設樞紐立交互通，跨越千河至蟠龍高新區北側，再跨越金陵河，經勝利塬、馬家塬后下塬至渭濱區高家鎮茍家嶺樞紐立交與連霍高速公路相接，路線全長44.8公里，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時。

作為寶雞市 “三橫兩縱兩環” 高速公路網重要組成部分，其建設對完善區域交通網絡、促進經濟發展具有重要意義。

4月11日，陜西交控集團在西安組織召開寶雞北過境金陵河特大橋設計方案專題研討會。

金陵河特大橋全長2.8公里，最大橋高226米，橫跨金陵河河谷連接蟠龍塬與勝利塬。項目面臨大跨度、超高墩（塔）、高震區、滑坡及斷裂帶等復雜技術難題，結構受力分析難度大，需兼顧安全性與經濟性，是寶雞北過境高速公路的關鍵控制性工程。

此次會議的成功召開，為寶雞北過境高速公路項目開工建設奠定堅實基礎。

Shaan

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彩虹一路跨渭河大橋項目

迎來重大工程節點

咸陽彩虹橋項目北起彩虹一路與秦月路交叉口，南至段家路與世紀大道交叉口，全長約1.6公里，作為連接城市南北的重要樞紐，項目涵蓋道路、橋梁、排水、景觀綠化及交通照明等工程，其中橋梁總長2231米，樁基394根、承臺80座、立柱82個、橋臺6座，工程體量龐大、結構復雜，其280米主跨施工需攻克特殊鋼材加工安裝量大、高空作業風險高等技術難題，堪稱一場“科技與智慧的較量”。

4月10日，咸陽彩虹橋項目迎來重大工程節點，橋梁工程建設呈現多點開花的蓬勃態勢。繼鋼桁拱橋邊墩Pm09承臺及4.5×3.5米實心八邊形立柱完成澆筑后，主墩Pm10大體積承臺鋼筋綁扎作業正式啟動，同步推進的現澆梁基礎施工、鋼箱梁下部結構建設、鋼圍堰安裝及南岸雨水管道改遷工程均取得實質性突破，為這座城市新地標建設筑牢根基。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡