“上汽之夜”的第二天，MG品牌單獨舉行了一場以“開門見山”為主題的溝通會。周钘作為MG的牽頭人，一上臺就拋出一個略顯敏感的問題“大家還記得上一次MG的活動是什么時候嗎？”意料之中，周钘的提問沒有得到特別積極的回應。

事實上，在過去一年，MG的大動作并不算少。去年9月，新一代MG5在“燒烤之鄉”淄博正式上市，發布會現場設定在了煙火氣十足的燒烤大排檔。臺上領導激昂慷慨，臺下啤酒擼串不亦樂乎，這也是俞經民回歸上汽乘用車任常務副總經理的第一次重要發布會。

去年11月底，新款MG7上市，MG再次打出“Always Young”的標語，將MG7特有的運動基因進行了一番渲染。

但周钘指出的問題關鍵是，MG的營銷工作只能濺起一時的水花，造不出能持續貢獻爆款的滔天巨浪。尤其是在國內自主市場已經拼的你死我活的環境下，本身內核穩定的MG存在感依舊很弱，在品牌影響力上短板明顯，并且和在歐洲市場所展現出明顯的長板優勢反差極大。在海外，MG獨樹一幟，在中國，MG向死而生。

就這一點而言，早已在業內形成了共識。所以在MG選擇“揭自己短”的時候，人們默契的用沉默給出了答案。

能問出這個問題，說明周钘對MG的現狀心知肚明。

周钘首份季度答卷，關于成績和一些反思

在上汽大乘用車板塊推行的過程中，MG的重要性不言而喻，用上汽集團總裁賈健旭的話來說就是“真正屬于上汽自己的品牌。”

Q1是周钘履新MG品牌事業部總經理以來第一個完整季度。剛到MG的時候，賈健旭就告訴他2025年一季度市場嚴峻，并直接提問“有沒有兩套準備”，“有沒有找到MG的問題”。現在一季度結束了，周钘也交了答卷——MG“差一點點”好起來。

先說好的，今年一季度MG品牌零售25,839輛，同比增長13.1%，對比乘聯會發布的一季度6%的同比增長量，MG跑贏了大盤。回顧一季度乘用車市場的競爭策略，價格戰仍是毋庸置疑的主旋律，周钘采取“以戰應戰”的方式，以一口價政策予以回擊。

包括一口價10.99萬起的MG7、一口價9.99萬起的MG ES5，以及一口價直接低至6.59萬起的新一代MG5，通過與同級車錯位競爭的方式，贏得了時間窗口，讓人看到了MG想贏、要贏的態度。

歐洲市場更不用多說，周钘透露：MG即將成為第一個海外累計銷量突破300萬輛的中國汽車品牌，5月份就會達成。

去年，頂著關稅的壓力下，MG仍然在歐洲交付了24.34萬臺車，在中國每出口歐洲的10輛車中，就有7臺是MG。正因在這種對比之下，MG在國內市場的壓力也變得更大了一些。

盡管從整體走勢上講，MG沒有退坡，但在周钘看來，這些成績還是不值一提，“在中國市場聲音太弱了”。那么，MG未來的機會在哪兒？

他緊接著談到“差的一點點”，就是新能源占比太少，只有10%左右。

新能源銷量太少的原因在于產品太少，給消費者提供的選擇太少。截至目前，MG旗下僅有三款新能源車型，分別是MG4 EV、MG Cyberster、MG ES5，分別定位緊湊型兩廂車、純電跑車、和純電緊湊SUV。

在以插混為主要動力形式和中大型SUV占據主流市場的趨勢下，MG的幾款新能源產品顯得不太對味兒。換句話說，造車沒有造到用戶的心坎上。

這背后涉及到集團整體調整的宏觀背景原因，也在于內部產品戰略節奏變形的原因，再加上時間拖得太久，友商跑的又快，讓新一批購車者對MG品牌的認知幾乎歸于零點，他們甚至鬧不明白這個品牌到底是叫“MG”還是名爵。而矛盾的是，年輕人恰恰還是那批最愿意為技術和創新買單的群體。

周钘在訪談中也講到了這一點，他曾和內部團隊討論一個關鍵問題“MG的競品究竟是誰？”答案非常扎心，MG沒有競品。

沒有競品不代表沒有對手，而是對手沒把你當競品。周钘聽到這樣的反饋感覺心里很不是滋味，MG連被當成競品的資格都沒有，只能說明自己體量太小了，好像不值一提。

所以周钘想清楚了：只有把新能源做好，MG才有可能取得更多銷量。

以全鏈路的創新，讓MG贏回尊嚴

今年開年，周钘對于未來MG要立項的新車提出要求——“上市的每一臺車，必須講清楚，賣給誰，怎么賣。”這意味著，MG開始歸零，以自我復盤的姿態審視市場、做出決策，從產品定位、品牌煥新、技術迭代等全維度重塑MG品牌。

以上所有動作都需要同步進行，并要和集團的節奏打好配合，這是前提。而今年上汽大乘用車板塊正式運行以來，實現了資源的高效協同，打通了從終端產品開發到后端市場營銷的全鏈路，為MG電智化轉型提供了加速度。

在技術上，上汽集團本身就有豐厚的積累，比如推出的業內首個純電專屬系統化平臺全新E3架構、行業首個半固態電池、自研的DMH高效混動專用發動機、以及零束全棧自研座艙3.0，這些技術會接連在MG的新車上有所體現。

還有上汽頂級朋友圈的賦能，包括來自地平線的J6高算力芯片、Momenta端到端大模型，同樣會與MG充分共享。據了解，上汽與OPPO首款合作車型將落地于新一代MG4車型，真正實現OPPO手車互聯，將于年內正式推出。

除了這款車型，接下來的兩年時間，MG會迎來密集的產品投放，今年4款，明年4款，涵蓋跑車、轎車、SUV多條產品路線。

周钘表態，“要贏回尊嚴，只能用產品來說話”。

即將到來的上海車展上，跑車序列上的2026款MG Cyberster將進行亮相。轎車方面，除了全新一代MG4，年內還將推出兩款轎車產品。SUV方面，MG會在今年和明年各投放一款。渠道方面也會配合新增150家門店。

值得一說的是，上海車展MG還將展出一款方盒子車型Cyber X概念車，由國際知名設計師操刀，被內部形容為“開天辟地”的造型創新。

這里有個插曲，俞經民本來覺得這款車還在“白云飄飄”階段（現在拿出來算什么）？但最后還是被周钘說服了。

“先傳出去，投石問路”。

MG開始將“用戶意見”看成傳播工作中的重要一環了，對車是這樣，對品牌也是一樣。

周钘一直覺得，去年MG在品牌上做的少，今年很重要的一件事就是抓品牌。所以過去兩個月MG很認真的做了品牌專項調研，最后提煉出一個詞，就是“年輕”。而在上汽內部，MG也是最有年輕感的品牌。

綜合這兩點來看，周钘認為，如果要讓MG在國內成為主流品牌，最直接的操盤的方法就是用年輕化的手段來刷新MG。

一方面，以“YOUNG for you”的品牌理念，打出“年輕、風尚、智趣”的標簽。

“在這個時代，年輕人卷也卷不動，躺也躺不平。他們需要一些實實在在的科技感，需要能帶來快樂和驚喜的體驗——要有點真東西，要有點科技含量，能讓我爽一爽，能讓我開心開心。”

另一方面，MG團隊也集體年輕化，在俞經民眼中，周钘就是個“泛90后”。另外還提拔了一群更年輕的、甚至有95后來擔當各個板塊的負責人。一則是迎合市場，靠年輕人的洞察力去捕捉機會，二來是對集團指令的積極響應。

此前，賈健旭曾反復提到，“一定要讓年輕人上來，我們才能看到希望”、“要更多的讓年輕人到關鍵崗位上去，我們才有可能贏”。

實際上，回顧過去三個月，MG已經算是贏了個開頭。

不過，隨著銷量逐漸有了起色，周钘真正面臨的是怎么把how落實到位的問題。MG太需要產品、太需要互動、太需要品牌力的迸發，而2025年會成為考驗MG的一個關鍵節點。