本報記者 趙毅 廣州報道

“自動駕駛到底安不安全？新能源車的電池會不會起火？車身夠不夠結實？智能系統會不會失控？有沒有技術幫我應對突發風險？”4月12日，廣汽集團舉辦的“2025廣汽科技日暨昊鉑HL上市發布會”上，廣汽研究院院長吳堅發出了這一連串靈魂拷問。

圖說：廣汽研究院院長 吳堅

近段時間，因為小米事件，關于智駕安全的話題被公眾所熱議。隨著智能駕駛、新能源技術的飛速發展，安全已成為全行業關注的焦點。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，守住安全底線，才能真正實現智能化技術的價值落地。

當前，正處于一個前所未有的技術變革的時代，智能化、電動化、網聯化的浪潮洶涌而來，正在重塑汽車產業格局。在這場變革中，技術創新從來不是單純的競速，而是一場關于信任、關于責任、關于守護長期主義的考驗。

車企的責任，除了生產高質量的硬件產品，還包括對消費者的安全承諾。在智能化轉型的浪潮中，廣汽集團如何實現智能與安全的平衡？

“目標是比民航客機還安全”

“這是我們自研的黑科技——六邊形蜂窩狀多胞吸能結構。”在發布會上，吳堅向大家展示了填充進門檻梁和關鍵受力部位的一種結構設計。

記者了解到，在撞擊時，這種多胞結構能有效分散沖擊力，減少變形，提升能量吸收效果。吳堅表示，這種結構能夠有限分散沖擊力，減少變形，提升能量吸收效果，安全空間提升15%以上，吸能效率提升30%以上。

此外，針對大家所關心的碰撞后車門是否能夠順利打開，也就是在事故救援階段，碰撞后的200毫秒之后，車輛是否會啟動事故后狀態管理與救援機制？

針對“第一分鐘的黃金響應時間”吳堅給出了回應，廣汽集團針對車門進行了解鎖回路低壓電冗余設計，在正面、側面等主流碰撞形式下，確保四個車門在撞擊后依然具備手動或電動解鎖能力，便于乘員第一時間自救或救援人員進入車內。

吳堅也強調：“我們對定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統全部做了雙系統冗余。”

正是這兩個技術細節，廣汽集團需要投入雙倍的成本。廣汽集團董事長、總經理馮興亞舉了這樣一個例子，側面碰撞是所有汽車的薄弱點，尤其是電車，車身變形一旦壓迫了電池空間，會加大熱失控起火的風險。

“業內是怎么要求的呢？在側面柱碰工況下，一般是允許電池模組輕微變形的。但廣汽的標準是電芯空間零侵入、不變形，在車身結構上就為電池安全加了一道保險。”馮興亞指出。

當天，廣汽集團首次公開“廣汽星靈安全守護體系”。基于這套體系，吳堅直言，廣汽在L3上的目標只有一個：比民航客機還安全。

“技術可以迭代，生命無法重來。”在馮興亞看來，跨過“L2智能輔助駕駛”到“L3自動駕駛”的分水嶺，不是簡單的技術升級，而是從“人機共駕”到“系統主導”的責任交接，這意味著用戶對安全的底層需求發生了質變，這不僅對智能駕駛技術提出了更高的要求，更對車企能不能搭建可靠的安全架構，處理各種突發風險帶來了更高的考驗。

共同推動行業和法治規范

如果說技術是智能駕駛的“敲門磚”，那么安全則是智能駕駛的“護城河”。

2025年2月工信部等部委發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕的功能邊界，規范智能駕駛的宣傳用語，同時要強化安全設計，并建立事件報告機制。

付于武在廣汽智能化安全峰會上表示，智能化時代的安全，不是某一家企業的事，也不是某一個環節的事，它是技術研發、法規標準、社會認知、用戶行為的系統工程，需“政產學研用”各方協同治理。

盡管在付于武看來，法規和標準是智能汽車發展的“護城河”，但目前我國對于智能駕駛安全的相關法律法規并未完全厘清。

除了技術進步，智能駕駛安全性的底層邏輯在于完善的行業標準及法律法規。在這一點上，各個國家存在差異化，中國側重于實施先行區策略，探索自動駕駛的商用政策、法規與標準體系建設。

據了解，目前獲得國家首批L3準入試點資格的乘用車企業只有7家，廣汽是其中之一。

2023年11月工業和信息化部正式發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次在國家法規層面對搭載L3和L4等較高級別的自動駕駛功能的智能網聯汽車準入和上路通行打開了政策通道。此外，各部委陸續發布了《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南（2023版）》《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》等文件，確立了相關國家標準體系的建設方向。

自2003年《道路交通安全法》及2004年《道路交通安全法實施條例》頒布以來，其作為道路交通管理的上位法規，對維護道路交通秩序、保障駕駛安全起到了重要的規范作用。

吳堅從車企的角度出發，明確表示安全是產品的起點和必選項，而不是需要平衡的變量。他強調，主機廠有責任通過宣傳和教育，讓消費者正確理解智能駕駛的潛力和風險。

地平線創始人、CEO余凱從智駕方案供應商的角度提出安全是絕對的底線，不能妥協。他強調，硬件和軟件的結合是實現安全的關鍵，芯片作為智能汽車的核心硬件，決定了安全的底層能力。

“安全是最大的質量，不能以犧牲安全為代價追求智能化的快速發展。”世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全說道。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）