在燃油車時(shí)代，曾經(jīng)沖擊高端的自主品牌還真不少，領(lǐng)克便是其中之一。在其誕生的這幾年來，領(lǐng)克也算是有過高光時(shí)刻，甚至還推出過一款30萬級(jí)別的旗艦SUV——領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）。

作為領(lǐng)克品牌沖擊高端市場(chǎng)的旗艦SUV，領(lǐng)克09曾被寄予厚望，另外這款車是基于SPA架構(gòu)打造的車型，換句話說與XC90同根同源，稱得上是沃爾沃XC90的換殼車。可在售價(jià)方面，領(lǐng)克09僅為沃爾沃XC90的一半，因此這款車也有”半價(jià)XC90”的稱號(hào)。

即便上市的時(shí)候“炒得”牛哄哄的，可從現(xiàn)實(shí)的銷量來看，領(lǐng)克09并未受到消費(fèi)者的追捧。領(lǐng)克09最新月銷量為685輛，2025年累計(jì)銷量為2415輛，在SUV中，月銷量排名第25名，年銷量排名第20名，中國(guó)車中，月銷量排名第204名，年銷量排名第189名。

對(duì)傳統(tǒng)燃油車用戶來說，30萬買一輛國(guó)產(chǎn)車依然需要勇氣。盡管領(lǐng)克自稱高端品牌，但在許多人眼中，它和吉利的關(guān)系始終“剪不斷理還亂”。很明顯在20-30萬元區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者更傾向于選擇凱迪拉克XT5、福特銳界這些合資品牌，因此沒有必要退而求其次地選擇一款國(guó)產(chǎn)車型。

而當(dāng)他們轉(zhuǎn)頭看向新能源陣營(yíng)時(shí)，領(lǐng)克09的短板更加明顯——它的競(jìng)爭(zhēng)力完全被其他新能源車所覆蓋了，比如領(lǐng)克09插混版純電續(xù)航只有60公里，比理想L7的330公里少了近5倍；沒有新勢(shì)力標(biāo)配的空氣懸架、高階智駕，第三排座椅更是被吐槽“狗座”。

而領(lǐng)克09的插混版則多出了一些安全配置，但是整體而言，兩者的配置水平不在一個(gè)水平線上。對(duì)于這類購(gòu)車人群來說，只要對(duì)比下配置單誰的性價(jià)比高一目了然。所以即便去年底領(lǐng)克09插混版狠降5.3萬，把門檻拉到25萬，依然沒能挽回頹勢(shì)，今年1月其插混版僅賣出339輛。

更關(guān)鍵的是，2025年領(lǐng)克將重點(diǎn)投向新車型領(lǐng)克900（預(yù)售訂單超1.46萬輛）及EM-P插混轎車，營(yíng)銷資源和產(chǎn)能向這些車型傾斜。與此同時(shí)，極氪品牌的高速增長(zhǎng)（3月交付1.54萬輛），也分流了集團(tuán)對(duì)領(lǐng)克09 EM-P的支持力度。

30萬級(jí)買家既要品牌面子，又要科技里子，還要實(shí)用空間。而領(lǐng)克09卡在中間——論品牌溢價(jià)打不過合資，論智能配置輸給新勢(shì)力，事實(shí)證明即便是沃爾沃親兒子，也難逃市場(chǎng)冷遇。