作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在智能電動化的浪潮中，中國汽車市場正經(jīng)歷一場前所未有的洗牌。當(dāng)新勢力以“顛覆者”姿態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則時，傳統(tǒng)車企巨頭們也在悄然積蓄力量。

近期，上汽集團在黃浦江畔舉辦了一場頗具戰(zhàn)略意味的發(fā)布會。系統(tǒng)性地展現(xiàn)了上汽在智能駕駛、安全技術(shù)、電池革命等領(lǐng)域的最新突破，更亮出了其構(gòu)建的“朋友圈”生態(tài)聯(lián)盟。

當(dāng)大眾、通用等老伙伴與華為、地平線、Momenta等科技新貴同臺，一個以“開放融合”為核心競爭力的新上汽正在浮出水面。

上汽集團董事長王曉秋表示，平權(quán)的本質(zhì)是新興事物的普及化過程，而上汽的目的是要以平權(quán)驅(qū)動做到“我好，你好，大家好”。他希望，上汽能夠與用戶、合作伙伴走出一條攜手共創(chuàng)的進階之路。

發(fā)布會現(xiàn)場，上汽集團總裁賈健旭也以雞蛋破殼的視頻為喻稱，70歲的上汽帶著由內(nèi)而外的勇氣，破殼新生。

這家老牌車企正用自身的實際行動，以“朋友圈”為杠桿，撬動技術(shù)、合資與海外三大戰(zhàn)場的深層變革，試圖在智能電動化下半場掌握主動權(quán)。它也試圖用自己的轉(zhuǎn)型之路證明，真正的轉(zhuǎn)型，從不是拋棄歷史，而是讓歷史的重量成為躍向未來的跳板。

集結(jié)

發(fā)布會伊始，在場的參會者們面向舞臺，來了張大合照。合照中，既有博世中國總裁徐大全等傳統(tǒng)供應(yīng)商代表，還有大眾中國等合資方代表，也有包括華為BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻在內(nèi)的科技公司供應(yīng)商代表。

過去，很少有車企會在自家的發(fā)布會上將這些幕后的合作伙伴，悉數(shù)匯于一堂。主機廠更樂于向外講述“自研”的故事，供應(yīng)商則常隱于幕后。

如今，新老朋友圈齊聚一堂，成了“上汽之夜”的主角。這也表明，上汽集團正通過整合各方資源，致力于打造一個集成了最前沿科技成果的出行生態(tài)系統(tǒng)。

王曉秋表示，上汽要一手與大眾、通用等老朋友等合作伙伴共創(chuàng)，同時與華為、地平線、OPPO等跨界伙伴合力打造行業(yè)新生態(tài)，讓全球最頂尖的技術(shù)加速落地應(yīng)用；一手與用戶同行，從用戶中來到用戶中去，努力滿足并不斷超越用戶的期待。

用賈健旭的話來說，這是上汽集團的“外家拳”。一方面，深化與大眾等合資伙伴的合作，鞏固合資品牌用戶優(yōu)勢，推動合資合作進入技術(shù)共創(chuàng)的2.0時代；另一方面，則是與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)合作，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補，打造擁有全新體驗的新款車型。

智能駕駛領(lǐng)域，上汽集齊了中國智能駕駛領(lǐng)域的 “四大高手” Momenta、地平線、華為和大疆（地大華魔），實現(xiàn)了智駕技術(shù)路線的全覆蓋，能夠滿足不同用戶、不同場景的智駕需求。其中，上汽與大疆聯(lián)合打造的 “靈犀智駕”，已經(jīng)在榮威、MG 品牌車型上實現(xiàn)量產(chǎn)落地；上汽與華為合作的智駕解決方案，將于今年推出。賈健旭也確認(rèn)，與華為合作，選擇的是智選車模式。

賈健旭強調(diào)，開放是共創(chuàng)的基石，上汽支持智駕技術(shù)多元化，只有技術(shù)路線多元化，才會給用戶帶來最大利益，也給智駕產(chǎn)業(yè)帶來最好扶持。

此外，上汽與多家科技企業(yè)的合作，也有了進一步進展。

地平線創(chuàng)始人余凱表示，地平線在去年首次登頂中國自動駕駛芯片市場，市占率突破30%。上汽與地平線也一直保持著緊密合作，包括榮威、名爵等品牌多款主力車型，會率先搭載地平線新一代智駕平臺，預(yù)計在2025年量產(chǎn)上市。

4月9日，上汽集團曾宣布與OPPO深化戰(zhàn)略合作，OPPO車機互融產(chǎn)品，將覆蓋上汽集團MG名爵、榮威等自主品牌，以及上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌。雙方合作區(qū)域也將從中國市場擴展到全球。

媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民向華爾街見聞透露，MG已經(jīng)和OPPO緊緊擁抱。第一款合作落地的車型就是全新一代MG4，后面會不斷迭代。

火山引擎汽車總經(jīng)理、智慧出行與具身研究院院長楊立偉則透露，火山引擎正在與上汽基于豆包大模型打造 AI 座艙產(chǎn)品，將在情感伙伴、聰明的管家、懂你的助手、空間延伸四個方面持續(xù)升級。

透過這場發(fā)布會，上汽拋出的不僅是技術(shù)，更是一張覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“生態(tài)網(wǎng)”。在汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競合”的當(dāng)下，上汽的“朋友圈”戰(zhàn)略為其技術(shù)突圍提供了關(guān)鍵支撐。

變革

朋友圈的再度擴容，只是上汽變革中的一環(huán)。自去年以來，上汽在集團內(nèi)部掀起了一場大刀闊斧的改革。

這場變革覆蓋組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品研發(fā)等多個方面，直指傳統(tǒng)車企的沉疴：條塊分割、重復(fù)建設(shè)、決策鏈條冗長。

從去年下半年起，上汽乘用車（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，成了全新的上汽大乘用車板塊。賈健旭親自掛帥大乘用車板塊執(zhí)管會主席。

接近上汽集團人士表示，這個整合的目的就是通過品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。全新的上汽大乘用車板塊則會對自主板塊的重大事項進行集體決策。

俞經(jīng)民指出，整合從2024年第四季度起推進，今年初正式運行。“按照集團領(lǐng)導(dǎo)的話說，上汽大乘用車板塊的成立標(biāo)志著上汽集團OEM化的元年。”

與新戰(zhàn)略同步的，是上汽集團干部的年輕化與實戰(zhàn)化。一批少壯派被委以重任，集團個板塊全面鋪開競聘上崗機制。

此外，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，上汽集團同樣展現(xiàn)出了堅定的決心與清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

面對智能化與電動化的行業(yè)變局，上汽將目光聚焦于智能駕駛與安全領(lǐng)域，提出了智能駕駛安全“三階段”戰(zhàn)略。第一階段，通過冗余系統(tǒng)和傳感器實現(xiàn)“不怕撞”，為車輛安全打造堅實的基礎(chǔ)防線；第二階段，以感知、決策和控制融合做到“不會撞”，利用先進的技術(shù)手段提升車輛的主動安全性能；第三階段，打通主被動安全系統(tǒng)，確保“撞了也不怕”，構(gòu)建全方位、多層次的安全體系。

這一戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，直接指向 L3 級自動駕駛的商業(yè)化落地。賈健旭透露，2026年上汽將實現(xiàn)L3規(guī)模化應(yīng)用，上汽新一代整車平臺已為L3預(yù)埋架構(gòu)，無需額外改造。2025年底前，470張無人駕駛測試牌照的獲取將支持浦東機場固定路線全自動駕駛運營。

電池技術(shù)方面，上汽也有著長遠(yuǎn)的規(guī)劃。王曉秋透露，新一代固態(tài)電池會在2025年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用，2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”則將2027年落地。

在上汽集團一系列變革舉措之下，今年一季度，上汽集團迎來了銷量的回升。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。其中，3月份上汽整車批售38.6萬輛，同比增長1.14%，環(huán)比大漲30.8%，銷量反超比亞迪，重新成為國內(nèi)銷量第一的車企。

銷量回升的同時，上汽的盈利情況也在改善。上汽集團此前公告，預(yù)計2025年第一季度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為30億元到32億元，與上年同期相比，將增加2.9億元到4.9億元，同比增加10%到18%。

躍遷

70年前，以上海內(nèi)燃機配件制造公司揭牌成立為標(biāo)志，上海汽車工業(yè)的歷史由此啟幕。

很長一段時間里，圍繞著中國汽車工業(yè)的關(guān)鍵詞，是“以市場換技術(shù)”，汽車市場的份額也被合資品牌占據(jù)主要地位。新能源汽車的變革打破了這個敘事，讓自主品牌快速崛起。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，占乘用車銷售總量的65.2%。市占率較2024年進一步提升9.2個百分點。

汽車新舊能源的切換中，也讓上汽集團這樣的“大象”，被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型的動作慢了。上汽集團這次攜“朋友圈”出擊表明，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“價值領(lǐng)航”，上汽集團希望通過技術(shù)反向輸出、合資模式革新、全球化戰(zhàn)略重構(gòu)三重變革，找到突圍之路。

上汽與奧迪的合作項目被業(yè)內(nèi)視為一個重要里程碑。上汽負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)、智能座艙與智駕技術(shù)，奧迪主導(dǎo)設(shè)計與底盤調(diào)校。這種分工打破了傳統(tǒng)合資模式下外方主導(dǎo)核心技術(shù)的慣例，實現(xiàn)中國車企向豪華品牌的技術(shù)反哺，將成為德系豪華車智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

賈健旭指出，上汽需要繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的合作，鞏固合資品牌的用戶優(yōu)勢，推動合資合作進入技術(shù)共創(chuàng)的2.0時代。他透露，未來，上汽的全球合作伙伴將采用上汽最新的電子架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)。

上汽還有更大的野心，它希望讓改寫全球汽車標(biāo)準(zhǔn)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者。

賈健旭表示，上汽通過“全球+本土”戰(zhàn)略，不斷擴大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。上汽把全球市場劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域都有個性化、智慧化的產(chǎn)品方案。最終目的，是要把“中國上汽車”開遍全球每個角落，讓中國汽車標(biāo)準(zhǔn)成為全球汽車標(biāo)準(zhǔn)。

王曉秋表示，面向未來，上汽集團將以“敢為人先”的勇氣擁抱變革，以“海納百川”的胸懷合作共進，以“精益求精”的匠心打磨產(chǎn)品，推動“上海智造、中國品牌、全球品質(zhì)”持續(xù)迭代升級、不斷超越向上。

一個更宏大的命題也隨著上汽的持續(xù)變革，浮出水面：中國汽車工業(yè)能否從“制造追趕”躍遷至“生態(tài)引領(lǐng)”？上汽的答卷或許尚未寫完，但其以技術(shù)反向輸出重塑合資關(guān)系、以生態(tài)共建突破海外壁壘、以標(biāo)準(zhǔn)制定爭奪全球話語權(quán)的嘗試，已為中國車企趟出一條差異化路徑。

這場轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未到終局，但可以肯定的是，當(dāng)一家年銷超400萬輛的巨頭開始以“顛覆者”姿態(tài)重構(gòu)規(guī)則，整個行業(yè)的游戲方式都將被改寫。