廣西
在不少人眼里，高速公路、收費公路是“金飯碗”。只要每天車流源源不斷，經營者“躺著就能賺錢”。
廣西五洲交通股份有限公司成立于1992年，是廣西唯一一家經營收費公路的國有控股上市公司，公司大股東為廣西交投集團。
該公司2000年12月在上海證券交易所A股上市，簡稱五洲交通，經營壇洛至百色、岑溪至羅定、岑溪至興業、岑溪至梧州、全州至興安等高速公路。
但是，這樣一家上市公司，在2020年開始，股價卻一直“破凈”，即每股市場價格低于它每股凈資產價格。換句話說，就是股票的市場價格低于其賬面價值。
作為在廣西高速公路市場占有率超20%的企業，五洲交通的局面讓人大失所望。
其實，在高速公路運營方面，外省也有不少虧損的例子。吉林高速公路股份營收同比增長2.58%，利潤卻同比下降1.4%；山東高速營收增長7.3%，利潤卻減少3%。
為什么高速公路收費不便宜，企業卻常常叫苦、虧損？這是因為，有一些高速公路的建設初衷，并不是單純從道路通行費利潤考慮的，而是考慮對該區域、地帶經濟的帶動。有的市縣，可能高速公路通行的車不多，但修建了高速公路，可以讓沿線的居民出入更方便，促進企業經營，帶動縣域經濟發展。
另外，有的高速公路維護成本較高。但收費仍按常態執行，在一定程度上，也造成企業運營成本上升。
近年來，五洲交通逐漸加大物流發展布局，建設和運營3個物流園共計1534畝，包括南寧金橋國際農產品批發市場、憑祥萬通物流園等，還開拓金融小貸、物業管理等業務，經營指標慢慢改善。
4月12日，五洲交通發布消息，該公司2024年營業收入18.2億，同比增長11.6%；利潤6.9億，同比增長5.6%。公司市值一年內增幅56.9%，化解了自2020年以來的股份“破凈”問題。
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