更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：毓肥

張勇微博已經超過八個月沒更新了。

這位今年剛滿 50 歲的哪吒汽車前 CEO 現顧問，去年六月份在汽車藍皮書論壇上說「因為我有時候說話不可控，微博賬號已經被公關部的同事收走了」。

微博被「沒收」十一個月以來，哪吒汽車風雨飄搖，而張勇本人也從 CEO 崗位轉戰顧問——今天傳出疑似他用個人朋友圈發布的一段話，回應的則是最近屋漏連夜雨的哪吒汽車，以及被傳前往英國的他本人：

「 感謝大家關心，看到網絡上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。」

這句話信息含量有兩層：1.張勇雖然已經卸任 CEO，但依然長期以「顧問」職務為哪吒汽車深度服務；2.哪吒汽車的當務之急成了融資，而不是賣車。

這張截圖，已經是最近哪吒汽車難得一見的「非特別負面信息」。

另一樁傳聞，則是最近一個月來，超過 300 家經銷商派遣代表齊聚桐鄉工廠追討貨款；更有數十家供應商圍堵哪吒上海總部。再往前，2024 年已經有多家媒體報道過，哪吒汽車總部冷清、辦公人員稀少的相關情況。

回到三年前，造車新勢力頭部、腰部涇渭分明的年代，哪吒汽車曾經是「二線頂流」，多款車都曾經是細分市場中的銷量前茅。

三年后哪吒的深陷泥濘，則似乎映照著李想當年說服雷軍造車的那句：「誰也不能代替你自己」。

今晚回顧下可能是中國新造車最后的「腰部力量」。

從銷冠到查無此人

2022 是哪吒汽車的最高光。

那一年哪吒全年銷量達到 152073 臺，同比增長幅度高達 118%，成為唯一完成銷量目標的造車新勢力。也是在那一年，哪吒第一次登頂造車新勢力銷冠——也是唯一的一次。

憑借著優異的銷售成績，哪吒汽車 2022 年 D 輪融資后一度估值突破 250 億元。

然而彼時的張勇并未春風得意，因為特斯拉開啟了 2023 年的價格戰，而「新能源」也在此起彼伏的降價浪潮中開啟了摧枯拉朽的普及風暴。

而銷量主要依靠 X 一款車的哪吒首當其沖——比亞迪高調進場，零跑異軍突起，哪吒則接連受挫。

2023 年一季度，哪吒汽車迎來了連續三個月的環比銷量下滑。張勇也在接受采訪時表示，銷量目標已經從 22 年底內部定下的 30 萬回調至 25 萬。

盡管如此，2023 年哪吒全年銷量依舊遭遇 16.16% 的下滑，12.75 萬臺的成績僅剛好超過目標的 50%。同時也是 2023 年造車新勢力前五企業里面，唯一同比下滑的。

而曾經默默無聞的零跑，2023 年以 14.42 萬臺交付量開始反超，理想更是憑借 L 系列獲得了 37.6 萬的交付量。

張勇本人也在 2023 年銷量公布的第二天，發表微博稱已經做好了有則改正的準備。

具體措施包括「兼任營銷公司總經理、做好兩款新車的上市準備、現有產品線調整+渠道升級、營銷系統重新上崗、2024 年海外市場局被加速前進的基礎」，等等。

如張勇所言，一時的降速不可怕，但可怕的是失速。

2024 年 1 月 20 日，張勇發表微博稱，2024 年哪吒汽車銷量目標定在30萬。

而在另外一場采訪中，他表示 2024 年哪吒汽車將覆蓋全球 50 個國家，建立 500 家海外銷售服務網點，并進一步立下了 10 萬臺的海外年銷目標，以及 2026 年 100 萬的全球銷量目標。

哪吒汽車是比較早出口到海外的造車新勢力，2021 年 10 月登陸泰國市場之后，也僅用了 10 個月就實現了泰國銷量第一。

然而 2024 年哪吒迎來了更慘痛的失利，年銷量 6.45 萬，同比接近腰斬——如果將過去三年的年銷量拉成折線，那么 2024 的哪吒可以說「斷崖式下跌」。

2024 年的哪吒事實上接連出牌，哪吒 GT 、X 和 AYA 都是有差異化定位的特色車型，然而在比亞迪、吉利等巨頭，以及零跑、小鵬等老對手的新品轟炸之下，哪吒完全沒有掀起國內市場的浪花。

如果沒有 2024 年海外接近 3 萬臺的銷量，哪吒汽車可以堪稱「墜機」。

也正因如此，2025 年的哪吒汽車可以說在海外市場全面發力，從銷售到傳播的出口轉內銷均如是。

截止到發稿時，哪吒汽車官方公眾號的最新一條推送也是跟海外有關的——《哪吒汽車在泰國車展收獲訂單 1219 輛》。

與這條推送形成鮮明對比的，是我們在懂車帝、汽車之家等門戶網站上，均未查詢到3月份哪吒汽車銷量；2 月份全品牌銷量多個口徑均記錄不到 400 臺，哪吒 GT 單品銷量為 2 臺。

誰能救哪吒？

三年來的跳水之路，可以照見如今的哪吒汽車形勢急迫。

事后諸葛亮無法共情身處困局的人們，但我們發現，進入新十年的中國造車新勢力，正呈現出一條殘酷的法則：非連續創業者帶隊的新勢力，正在以各種方式淡出我們的視野。

文章開頭張勇的朋友圈，回應的是最近甚囂塵上的他前往英國的傳聞。

根據封面新聞的報道，哪吒汽車員工回應界面有關張勇前往英國的詢問稱，「這真的不知情，公司在正常運轉，但運營捉襟見肘」。

一年半之前，另一位新造車風云（參數丨圖片）人物，發了一條與張勇朋友圈內容相似的微博。

威馬汽車創始人兼 CEO 沈暉在 2023 年 9 月 10 日發布微博表示，「這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開」。

這條微博也是沈暉截至目前最后一條原創的，跟威馬汽車直接相關的微博。

一個月后的 2023 年 10 月 7 日，威馬汽車發布《告知函》，表示上海市第三中級人民法院受理了威馬集團的預重整申請，并且于同年 12 月 13 日正式提交預重整轉重整申請。

再在沈暉之前，包括拜騰的戴雷、天際的張海亮、愛馳的付強，他們都曾是中國造車新勢力上一個十年的明星，同時也是新十年劃上造車生涯句號的流星。

他們都有一個共同點：優秀的職業經理人出身。

和他們相比，目前依然奮斗在一線，競逐全球市場的李斌何小鵬李想朱江明，則是有過成功經驗的連續創業者。

李想提到過一件事，2022 年雷軍造車之際給李想打了個電話尋求造車建議，李想給的答案是「你一定要全身心投入，誰都不能代替你自己」。

創業與經營，開拓與守業之間天生具有相似性，但從親歷者的角度看，則本質不同。

從中國新造車奔流舊十年與沸騰新十年間，我們也在見證創業者與經理人思維的碰撞。

2025 的哪吒到了存亡時刻，但其實每一家企業的每一分每一秒都是存亡時刻，而創始人往往比經理人更懂得這個道理。

如今哪吒汽車創始人、董事長方運舟已經兼任 CEO，并且在全員信公布了六大改革舉措、2025 毛利率轉正、2026 整體盈利等等目標。

而前文的主角張勇，月初則被傳出離職前辦理簽證前往英國。然后就是最近半個月來經銷商、供應商的圍追堵截。

這里就不一一羅列了，因為目標不夠大，絕對不是哪吒遭遇險境的原因；而如今報道的種種負面，有可能還不是哪吒汽車最嚴峻的考驗。

問題在于，是否存在能救哪吒汽車的人，以及方法？

（完）