作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

周六晚間，滴滴對外宣布，將追加投入20億元專項資金，用于“穩就業促消費”，以及助力制造業“走出去”。

在當前背景下，這是滴滴動用自身資源，結合自身業務屬性，進行的托底行為。

比如提到，“幫助出口重點區域的新增司機群體實現順利過渡，繼續發揮平臺就業‘蓄水池’和‘穩定器’功能”，以及“追加投入10億元用于乘客補貼，穩定司機收入水平的同時，提升用戶出行頻率，有效帶動關聯消費活力”等等，在業內看來，滴滴的這些動作，來的及時，又必要。

對內托底就業和消費

首先是“出口重點區域”、“新增司機”和“順利過渡”。

網上有段子，把網約車、外賣和快遞并稱中年男人失業后的三大退路。特別是網約車，對體力要求較低、注冊入職流程更加簡單，往往是很多中年人失業后的首選。這一過渡期經濟來源，幾乎是維持家庭生活穩定、保障正常支出的唯一選項。

而最近外貿形勢的急劇變動，或將造成部分企業承壓、從業者流轉的情況。在短期內看不到行業回暖、很多從業者又沒有其他行業經驗的情況下，跑網約車將成為不錯的選擇。滴滴投入的10個億，其實就是試圖讓這部分群體拿到一份保底收入，以普惠的方式為其爭取時間，平抑外部環境突然且劇烈變動下帶來的風險。

其次，是“提升用戶出行頻率”和“帶動關聯消費”。

網約車行業的一個顯著特殊性在于，它直接匹配出行這一最廣泛的消費場景，需求量較大且彈性度高，能夠高效的勾連就業和消費。也就是說在用戶線上，其出行頻率一旦提高，會同步帶動餐飲、旅游、文娛等多個場景的消費，實現乘數效應。

而滴滴通過10億對乘客的補貼，直拉升其的出行欲望，進一步推動多元消費的可能，實現事半功倍的效果。同時也提升了司機的相關收入，避免過多新人涌入后、對原有收入水平造成影響。

把發力點放在就業和消費上，滴滴這一策略精準且高效。不過隨之而來的問題是，為什么是現在？

其實也是有跡可循的。最近幾年，國內陸續經歷了房地產失速、地方化債等問題，投資萎靡。本月又疊加美方大搞貿易霸權，出口被重創。這兩者都不是短時間內能夠解決恢復的，經濟三駕馬車中，肉眼可見的只剩下拉動消費這唯一選項。

而滴滴的補貼投入就像一股活水，依托網約車行業特性，能迅速打通就業與消費的正向循環。甚至可以說，在當下消費觸底反彈之際，20億所能撬動的規模效應將遠遠大于賬面數字。

短期看是應對挑戰的防御性舉措，長期看則是構建新生態的戰略投資。對司機和乘客而言，真金白銀的補貼帶來切實利好、拉動就業消費。對行業而言，可能加速市場向頭部集中，進一步推動競爭模式。對國家而言，“穩就業促消費”的實踐，將成為平臺經濟與實體經濟融合的樣本之一。

對外輸出生態和標準

在全球均面臨挑戰的當下，滴滴這一邏輯一旦打通，未來還能應用到其他市場中去，在越來越復雜的國際競爭局勢和市場變動中獲得先手。

實際上，滴滴最近動作頻頻，已經復制成功案例、加快“全球化布局”的戰略了。

4月初，滴滴宣布將重啟巴西外賣業務。后續平臺上的騎手既可以送人送貨，也可以送餐。通過在巴西所積累的品牌、市場、物流、人才和產研技術優勢，再疊加從國內帶去的更為先進的互聯網生態理念，滴滴目前在當地已經擁有5000萬活躍用戶、70萬活躍騎手，覆蓋3300多個大小城鎮，近三年兩輪出行服務訂單數超10億次。

更早的去年9月，滴滴方面官宣將聯合車企、充電設施企業、金融和保險機構等合作伙伴，共同推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車，助力當地網約車的電動化轉型。這給國內新能源相關企業提供了一塊絕佳的試驗田——既能開拓市場，提升品牌影響力，又能徹底了解當地市場生態、消費習慣等，并依托當地反饋，不斷優化產品與服務、強化品牌競爭力。

對滴滴自己而言，這也是一次從“出行服務商”轉向“移動生態服務商”的探索——外賣、出行可為后來的本地生活服務積累樣本，電動車的運營可用于能源管理，充電樁布局未來可嫁接支付、廣告等增值服務。訂單量不再是禁錮滴滴的枷鎖，生態價值將成為衡量滴滴發展潛力的新準繩。

于國內，滴滴開始承擔市場賦予的責任，成為維護就業穩定、出行便捷的重要工具。于國際，滴滴也如其他中國企業一樣，在新環境、新背景中，探索中國企業加快全球化、國際化的可能，成為制定規則的玩家。

Lanmeih/今日話題

網約車司機，到底能不能成為過渡職業？

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