4月14日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日拍攝的漢江特大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日，中鐵十一局工人在漢江特大橋合龍施工現場作業。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日拍攝的漢江特大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日，中鐵十一局工人在漢江特大橋合龍施工現場作業。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝

4月14日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

當日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵漢江特大橋順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，全長917.45米，兩座主塔高度達186.5米，主跨420米。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對加強關中城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線社會經濟發展等具有重要意義。

新華社記者 伍志尊 攝