【文/財圈社 劉書寧】4月14日，#哪吒汽車原CEO張勇被曝已身在英國#的消息登上熱搜。知情人士透露，張勇在離職前已辦理英國簽證。

哪吒汽車的危機并非一夜之間爆發，而是長期問題的集中體現。從高端化戰略的失敗到經銷商的集體維權，再到供應鏈斷裂和員工欠薪，這家曾經的新勢力車企正面臨生死存亡的抉擇。

遺憾離場 市場不買賬的高端化路線

哪吒汽車隸屬于合眾新能源汽車有限公司，成立于2014年，總部位于上海。品牌以“電動化、智能化、網聯化”為核心，主打高性價比純電動汽車，早期憑借哪吒V、哪吒U等低價車型迅速打開市場，2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力銷冠。

然而好景不長，2023年推出高端系列哪吒S、哪吒GT，但年銷量不足2.5萬輛，技術配置落后競品，品牌形象固化于“廉價網約車”。三年累計虧損183億元，單車虧損4.5萬元，2024年銷量跌至6.45萬輛，2025年1月交付僅110輛，市場對哪吒汽車的信心幾乎徹底崩塌。

更糟糕的是，今年的情況一再惡化。3月底爆發大規模斷網事件，導致App遠程控制失效、導航失靈，用戶信任崩塌，二手車殘值率腰斬至32%。哪吒汽車在桐鄉的工廠因零部件斷供陷入停滯，新車型哪吒L因欠款無法交付，南寧基地出口計劃也未達預期。

經銷商集體維權 信任危機全面爆發

禍不單行，哪吒汽車似乎推倒了厄運的多米諾骨牌。

近日，全國二十余家經銷商代表到哪吒桐鄉工廠維權，控訴打款后未收到車輛、返利拖欠、售后服務癱瘓等問題，并提出了三點訴求：一、要求賠償自2024年9月至今的運營損失，并預支2025年57月至月的經營成本；二、所有因打款未發車而拖欠的返利和補貼，需在2025年5月11日前一次性返還；三、要求盡快恢復售后服務體系，避免四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。他們強調并非希望哪吒汽車倒閉，而是希望獲得明確的答復，并呼吁方運舟董事長正面回應。

經銷商按廠家要求支付數百萬元至上千萬元的全款購車費用，但車輛長期未交付。部分經銷商因此背負貸款擔保，面臨銀行追債及客戶起訴，資金鏈瀕臨斷裂。廠家未按約定返還車輛銷售返利與補貼，部分款項拖欠長達半年以上，直接影響經銷商正常運營。經銷商要求5月11日前一次性返還，但至今未獲回應。

經銷商稱過去大半年內，廠家未通過正式渠道回應任何訴求，僅通過“融資即將到位”“復工在即”等傳言拖延，導致經銷商陷入更深的經營困境。

不僅僅是經銷商要求哪吒汽車給他們一個合理的說法，廣大車主因配件斷供、車輛故障無法維修等事件淪為“棄子”，也迫切需要哪吒汽車及時回應他們的訴求。

臨危受命 基層員工成炮灰

為了自救，哪吒汽車提出債轉股與134家供應商達成超20億元債轉股，引入寧德時代、國軒高科等頭部供應商支持。2024年創始人方運舟兼任CEO，推動組織優化與全球化戰略，計劃2025年毛利率轉正，2026年盈利。

事與愿違，高層管理人員的動蕩也導致了公司管理的混亂。公司被曝拖欠近4億元員工離職補償款，涉及3000余人，員工欠薪、社保斷繳等問題正在動搖著這家新能源汽車公司的地基。

據知情人士消息，哪吒汽車部分國內員工的社保繳納已出現中斷，同時工資發放標準被下調至半薪或當地最低工資水平。此外，上海總部的公司食堂已停止運營，不再提供餐食服務，后勤保障能力幾乎陷入癱瘓。

張勇“身在英”的消息更是讓外界質疑高管是否已放棄挽救企業。在“積極化債”的承諾與現實之間，哪吒汽車的未來顯得愈發渺茫。

事實上，哪吒汽車舉步維艱的命運是中國整個新能源汽車競爭白熱化的一個縮影。目前的新能源汽車市場已然進入群雄逐鹿的下半場，在頭部企業主導的情況下，留在“淘汰賽”中的參賽者只能默默嘆息。

不僅是品牌之間的馬拉松，整個新能源汽車行業也承擔著來自外部的壓力，比如供應鏈風險加劇和關稅變動下市場環境的惡化等。

哪吒汽車未來將走向何處？經銷商和車主們的權益該如何得到保障？這些問題的答案，或許只能在時間中揭曉。