原創｜Jaden編輯｜Cong

2024年，中國乘用車的智能駕駛裝配率達到了65%以上，而2024年度新能源汽車滲透率為47.6%，預計2030年L2以上智駕的市場滲透率有望達到90%。這也意味著在中國無論是油車還是電車，都在加速向智能化轉型，智能駕駛正成為跨越不同動力的標準配置。

其中，高階自動駕駛解決方案滲透率呈現高速增長，目前搭載高階方案的車型銷量占所有智能車的比例提升至19.5%，L2+及L2++級別NOA智能駕駛開始向主流市場滲透。

2025年智駕是車企的核心競爭點，智駕于車企而言當然非常重要，一旦沒有跟上，就有可能被時代拋棄，這也是很多車企和供應商表現得焦慮的原因。所以從今年年初開始，各大主流車企幾乎無一例外地喊出了要做「智駕第一梯隊」，以及「智駕平權」的口號。

但如果智駕成為所有汽車的重要的基礎設施，意味著所有車企又都站在同一起跑線，那么大家的差異化賣點又是什么？

因為近期行業所發生的一些事情，所以在各大車企的發布會上，智駕技術本身已經不再占據全部的C位，相反，如何確保出行安全，成為大家不約而同的新重點。

在兩天前的2025廣汽科技日暨昊鉑HL上市發布會上，廣汽集團聚焦「安全」，詳細拆解了「廣汽星靈安全守護體系」。同時，廣汽還直播展示了昊鉑HT（參數丨圖片）碰撞測試，展現了其卓越的碰撞安全保護水平。

在上個月廣汽集團的廣汽星靈智行行動計劃發布會，廣汽集團董事長、總經理馮興亞宣布，今年內，國內首款L3自動駕駛車型量產上市銷售，業內首款L4自動駕駛前裝量產車型下線交付；2026年初，廣汽將成為國內首家穩步推進L4自動駕駛產品規模化運營的車企。

本次發布會，馮興亞再次提及將在今年第四季度上市銷售首款L3自動駕駛車型，預計將成為全國首款。

馮興亞說，從L2到L3不是簡單的技術升級，而是從人機共駕到系統主導的責任交接，這意味著用戶對安全的底層需求發生了質變，這不僅對智能駕駛技術提出了更高的要求，更對車企能不能搭建可靠的安全架構，處理各種突發風險帶來了更高的考驗。

這也是廣汽所推出「星靈安全守護體系」的核心構成，涵蓋全鏈路的安全研發體系、全域安全技術和全時安全保障。

“作為車企，我們不能只談體驗，卻忽略安全。體驗可以交給用戶定義，但是安全必須要由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置。”馮興亞說道。

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移動的豪華安全空間，廣汽安全成果加速落地

發布會之前，廣汽集團以直播形式公開展示了昊鉑HT在64km/h的速度下的25%重疊率偏置碰撞測試。

測試中乘員艙保持完好，A/B/C柱無變形，車門可正常打開，電池安全達標。同時，氣囊、安全帶和座椅等安全約束系統精準配合，碰撞測試假人各部位保護均達到優秀水準，展現了廣汽卓越的碰撞安全技術實力。

昊鉑HL是廣汽昊鉑品牌煥新后的首款旗艦產品，搭載廣汽GSD高階智駕以及雙零重力座椅等越級豪華配置，號稱「移動的豪華安全空間」，也代表廣汽安全成果的加速落地。

此次昊鉑HL發布了純電和增程兩大動力、五座/六座兩種布局，共8款車型，官方指導價26.98萬-31.98萬元。

車身碰撞上，昊鉑HL采用超強泰坦籠式鋼鋁混合車身，鋁合金和高強度鋼占比78%，關鍵接頭采用一體式鑄鋁件，車身剛度提升25%。該結構通過2024版C-NCAP五星認證，在56km/h全正面碰撞、50km/h MPDB等36種工況中展現出卓越的防護性能。

電池安全上，昊鉑HL采用「阻熱-耐熱-防火」三重防護體系：三元方殼電池搭載熱蔓延抑制技術，配合超穩電極界面和云端電池管理系統，實現毫秒級風險預警，杜絕電池安全隱患。

在智能座艙方面，昊鉑HL搭載高通驍龍8295P芯片，實現了整車的六屏聯動。同時昊鉑搭載了廣汽最新一代的端云一體AI大模型，并融合了DeepSeek，讓整體體驗更流暢類人。

智能駕駛方面，昊鉑HL全系配備激光雷達，搭載廣汽GSD智駕系統，實現了全場景無圖領航輔助駕駛。HL搭載最新的端到端大模型，智駕能力大幅提升。后續每個季度都會OTA智駕版本的升級。

針對用戶擔憂的智駕誤判風險，廣汽昊鉑推出行業首創的智駕安心險，首年免費贈送，最高300萬元保額覆蓋智駕系統責任事故。

不難看出，作為廣汽集團智能化、高端化戰略的核心承接者，昊鉑HL幾乎集合了廣汽最尖端的科技。是廣汽集團在智能化戰略層面的重要落子。

在上個月的預售會上，廣汽將昊鉑品牌升級成為「廣汽昊鉑」，凸顯了昊鉑在廣汽的重要戰略地位。

廣汽還表示，廣汽將為廣汽昊鉑配備獨立的設計師團隊、原創科技、區別其他品牌的高端供應鏈、專用的高端制造工藝。未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑。將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑。

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目標依舊是推動「智駕平權」

去年的北京車展上，廣汽集團正式發布「智行2027」行動計劃，要用三年時間以廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構和智能網聯大數據平臺三大技術為基礎，實現產品體驗和出行場景的兩大領先。

馮興亞表示，過去一年時間里，針對「智行2027」行動計劃，廣汽實現了三個層面的成就，首先是高階智駕的普及。去年下半年，埃安霸王龍（第二代AION V）、埃安RT兩款車型最先將配備激光雷達的高階智駕帶到15萬級，率先開啟了L2高階智駕普及浪潮。

其次，通過旗下的如祺出行和小馬智行，廣汽將L4 Robotaxi商業化運營做到了全球領先。在北、上、廣、深以及橫琴粵澳深度合作區五個地區運營，里程超過4000萬公里。

第三是廣汽全場景、立體化智能出行的網絡已經成型。除了Robotaxi，祺跡汽車的全球首款L4 Robobus已經量產，今年內，廣州就能看到超過100臺廣汽的Robobus。

除此之外，去年廣汽還推出了飛行汽車品牌高域GOVY，目前有GOVY AirCar和GOVY AirJet兩款飛行汽車，并力爭今年內啟動預定。

馮興亞還提到，廣汽旗下的三大自主品牌有不同的智駕推廣的使命，其目標是基于廣汽星靈智行GSD，全面發力智駕技術，全力推動智駕平權。

當然，智能化時代的汽車安全實現離不開安全可控的核心零部件供應鏈生態。如今車規級芯片已成為智能汽車的核心基礎設施。廣汽研究員副院長梁偉強提到，中國對智能芯片的需求用量增長了3倍，算力增長了50倍，安全提升了10倍，芯片成為智能化的關鍵因素。

但是當前，汽車芯片普遍采用串行合作模式，從整車、零部件，到芯片、晶圓之間單線傳遞，導致需求傳遞失真，整車企業往往無法找到高契合度的芯片。

基于此，此次發布會上廣汽集團發布了與多家芯片公司聯合開發的12款車規級高安全芯片，建立了完整的汽車芯片矩陣，應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。

馮興亞說，140年前，卡爾.本茨發明汽車時，首先考慮的是如何到達目的地，在智能化時代，廣汽的目標是高安全標準的智能化汽車。

“從1997年廣汽集團成立以來，廣汽的安全從來都不只是一項配置，而是必須堅守的底線。這就是廣汽的安全之道。”