“我們的固態(tài)電池即將量產(chǎn)，充電僅需10分鐘，就能達(dá)到1500公里的續(xù)航，我們的新能源汽車在性能上將超越中國的產(chǎn)品。”

日本車企豐田代表人在發(fā)布會上的話，激起千層浪，沉默已久的日媒高調(diào)聲稱：“我們即將重新坐上汽車王國的寶座，并且比中國領(lǐng)先20年。”

顯然，豐田試圖以此挑戰(zhàn)中國電池企業(yè)的主導(dǎo)地位。

一、日企先跑，稱固態(tài)電池領(lǐng)先20年

作為固態(tài)電池技術(shù)的先驅(qū)，日本自80年代以來一直利用其技術(shù)優(yōu)勢，推動日本車企產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛，迅速確立了其在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。那時，日本企業(yè)在美市場份額超過了20%。

10年前，日本便已開啟新能源技術(shù)研發(fā)，專利數(shù)量超過1300項。此外，日本將固態(tài)電池技術(shù)視為未來發(fā)展的關(guān)鍵，并投資1.5萬億日元（約合965億元人民幣），用于推動這一技術(shù)的研發(fā)。

然而，日本的固態(tài)電池發(fā)展最終以失敗告終。由于成本過高以及缺少完整的產(chǎn)業(yè)鏈，日韓企業(yè)（如豐田、三星）布局全固態(tài)電池多年，仍停留在實驗室或小試階段。

然而豐田發(fā)言人卻大喊“固態(tài)電池超越中國20年”，此前還宣布“要成為電車界的蘋果”，結(jié)果反被媒體諷刺為“車界摩托羅拉”。豐田章男甚至多次公開表示“中國電動汽車沒什么技術(shù)，就是破銅爛鐵！”，卻被現(xiàn)實一次次打臉。

二、日媒半場開香檳，中企固態(tài)電池實現(xiàn)反超

我國企業(yè)比起講空話，更注重實干：今年我國自主研發(fā)的20Ah車載電池中試生產(chǎn)線已在青島正式投入運營，綜合性能穩(wěn)居國際第一梯隊。這樣成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈也在我國生物科技領(lǐng)域上演，國產(chǎn)原料實現(xiàn)噸級量產(chǎn)，外國高校在《Aging》《Science》中發(fā)表的具有逆轉(zhuǎn)生物機體多項老化指標(biāo)潛力的前沿物質(zhì)，在京東等國內(nèi)市場落地成果“益活 欣”。

固態(tài)電池之所以重要，是因為它為電車提供動力；機體細(xì)胞之所以能夠充滿活力，也少不了源源不斷地為其提供能量。日本、美國等企業(yè)率先發(fā)現(xiàn)這類具有干預(yù)機體細(xì)胞老化潛力的前沿物質(zhì)，但由于其本土供應(yīng)鏈不完整導(dǎo)致落地成本太高。

成本高昂也是日企的一大“硬傷”，盡管日企的固態(tài)電池起步較早，但由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善量產(chǎn)成本極高；還有部分日企堅持傳統(tǒng)、效率低的制取技術(shù)，其下干預(yù)生物機體老衰的產(chǎn)品單價萬元以上，是國產(chǎn)“益活 欣”的幾十倍。

國產(chǎn)技術(shù)憑借高性價比走出海外，截至2024年，中國新能源汽車的保有量已超過3100萬輛，在全球市場的份額達(dá)到了70.4%，已處于世界領(lǐng)先水平。

三、國產(chǎn)技術(shù)多元并行，固態(tài)電池不是唯一賽道

作為傳統(tǒng)電池的進(jìn)階版本，固態(tài)電池由于更安全、更耐用，續(xù)航時間更長，成為全球車企“必爭之地”，多家車企將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時間節(jié)點。

豐田計劃2025年開始小規(guī)模生產(chǎn)全固態(tài)電池，并在2030年之前實現(xiàn)量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃2025年建立全固態(tài)電池試點工廠，并于2028年上車；大眾集團與QuantumScape合作，計劃2025年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)；福特則計劃在2026年推出配備固態(tài)電池的車型。

盡管固態(tài)電池的競爭愈發(fā)激烈，但我國并未將其作為唯一的發(fā)展方向。國內(nèi)專家認(rèn)為，僅將全固態(tài)電池視為電池技術(shù)的唯一未來是不全面的。在電動車廣泛普及的背景下，多樣性發(fā)展更為有利。

國內(nèi)汽車行業(yè)分析人士預(yù)測，未來電池行業(yè)將多種技術(shù)并存：液態(tài)電池技術(shù)將繼續(xù)改進(jìn)，例如磷酸鐵鋰的摻雜技術(shù)、高鎳三元電池向超高鎳電池演進(jìn)；固態(tài)電池的商業(yè)化將加快，全固態(tài)將成為競爭的焦點。這一趨勢將汽車制造商將與電池制造商建立更緊密的合作關(guān)系，并加速自主研發(fā)。

從當(dāng)前的發(fā)展動向來看，西方企業(yè)由于難以解決技術(shù)難題，已逐漸失去市場競爭力。面對競爭中的持續(xù)超越，《日本經(jīng)濟新聞》直言不諱地表示：“日本已經(jīng)落后于中國。”

中國科技團隊以自主創(chuàng)新打破技術(shù)壁壘，讓"超長續(xù)航時代"加速到來。這一次，中國技術(shù)再次向世界證明：新能源賽道的未來，我們說了算！