隨著2037、2052等多架原型機的密集試飛，殲20S有望今年年內服役，之所以作出這樣的判斷，很大程度上是因為殲20S的發動機是成熟可靠的渦扇10C，而非剛剛投入小批量生產的渦扇15。

（2037號殲20S原型機）

自殲20S亮相以來，就出現了一個比較盛行的觀點，認為它的發動機是渦扇15，而非殲20之前用的渦扇10C，但這個論斷卻是經不起推敲的，因為二者的尾噴管有明顯區別：

（渦扇10C與渦扇15尾噴管對比）

首先，渦扇15的尾噴管要比渦扇10C的更長更細，起碼處于收斂狀態下更細，這很容易理解，渦扇15作為小涵道比發動機，側重高空高速性能，更長更細的尾噴管有助于減小飛行阻力。

其次，渦扇10C的黑色尾噴管與發動機艙的黃色蒙皮之間有一個灰色的過渡段，而WS-15則沒有這個過渡段。

最后，相比渦扇10C，渦扇15尾噴管的顏色稍淺，這很可能是因為采用了碳纖維復合材料的緣故。

另外，這一點也可以從時間線上得到證明，殲20S出現時間要比渦扇15早，前者雖然是在去年11月的第15屆珠海航展上才正式亮相的，但早在2021年就曝光了，而渦扇15呢，2023年才裝機試飛，2024年投入小批量生產，顯然，它趕不上殲20S的進度。

（殲20S早在2021年就曝光了）

而渦扇10C作為渦扇10系列中的深度改進型，其實用推力達到了15噸的級別，直逼F22的F119-PW-100，而在同代渦扇發動機中，15噸的推力堪稱首屈一指，因為只有F110-GE-132發動機的臺架推力達到過15噸。更難得的是，渦扇10C還非常成熟可靠，不僅實現了大規模量產，還批量裝備了殲20，甚至試飛狀態的六代機用的都是渦扇10C，這從側面證明了它的可靠性，在這種情況下，殲20S沿用渦扇10C也就順理成章了。

那殲20S是否還會用渦扇15呢？當然要用，不說渦扇15是殲20的目標發動機，光是其18噸的推力，10一級的推重比，不開加力就能起飛的優勢就是渦扇10C無法相比的。更重要的是，渦扇15還能賦予殲20超音速巡航能力。

（渦扇15仍然是殲20S的目標動力系統）

雖然雙座設計使殲20的空機重量和飛行阻力增加了不少，但通過機背隆起、面積率修形等氣動優化措施，渦扇15版殲20S仍然有望達到1.6馬赫以上的超巡速度，并在此基礎上發展為超巡隱身戰轟。