據(jù)BBC報道，蓮花跑車打算在英國裁員，最多可能裁掉270個崗位，占英國員工總數(shù)的15%。

蓮花跑車一度和法拉利、保時捷并稱三大跑車品牌，在跑車領域那是相當有牌面。可如今，怎么就走到裁員這一步了呢？

這和當下的市場環(huán)境脫不了干系。現(xiàn)在全球經(jīng)濟形勢不太穩(wěn)定，市場環(huán)境波動特別大。而且，美國那邊的關稅政策對蓮花跑車影響也不小。

蓮花跑車在美國市場本來也有一定份額，關稅一高，成本增加，價格優(yōu)勢沒了，銷量也就跟著下滑。

這幾年消費者的喜好和需求一直在變。更多人把目光投向了新能源汽車，傳統(tǒng)燃油跑車的市場空間被進一步擠壓。

蓮花跑車也不是第一次裁員了。去年11月，就削減了94個崗位，前一年1月，諾福克兩家工廠的員工也被裁撤過。

一次又一次裁員，背后反映出蓮花跑車在經(jīng)營上遇到了大麻煩。

銷量數(shù)據(jù)就是最直觀的體現(xiàn)。2024年，蓮花跑車全球銷量1.21萬輛，中國市場貢獻了25%，月均250輛左右。

銷量不振，財務數(shù)據(jù)自然不好看，其2021-2023年累計虧損超15億美元，2024年前三季度凈虧損同比擴大27%至6.67億美元。

2017年6月，蓮花跑車被吉利控股集團收購，由于“蓮花”商標被一家零部件企業(yè)注冊，在國內(nèi)只能使用“路特斯”作為品牌名稱。

為了拿回商標權，在打了11場官司后于2025年1月2日，蓮花跑車正式回歸，但并沒有得到更多人的認可。

網(wǎng)友說得很貼切，“知道蓮花跑車的，叫路特斯也知道，不知道蓮花跑車的，叫蓮花也不知道。”

也就是說，不論是叫“路特斯”還是“蓮花”，以目前的品牌影響力，其依然是小眾到不能再小眾的邊緣化品牌。

面對全球電動化浪潮，吉利對路特斯進行了重新定位，將其打造成一個超豪華電動車品牌，目標直指保時捷、法拉利等頂級跑車制造商。

理想很豐滿，然而，現(xiàn)實卻遠比計劃殘酷。

路特斯在電動車領域的表現(xiàn)一直不溫不火，尤其是在中國市場，盡管推出了幾款高端電動車型，但銷量始終沒能達到預期。

這個曾與保時捷、法拉利齊名的英倫跑車品牌，在電氣化轉型的浪潮中，不僅未能實現(xiàn)涅槃重生，反而深陷銷量泥潭。

蓮花跑車在中國市場還沒成功樹立“純電超跑”的形象，品牌轉型理念不夠清晰，營銷問題也常被吐槽。

今年3月，原極星科技首席運營官欽培吉，接替毛京波出任蓮花跑車中國區(qū)總裁，毛京波調任蓮花科技CSO。

在這一人事任命發(fā)布的幾天后，某知名社交媒體平臺上顯示，毛京波的賬號已注銷，之前所發(fā)關于蓮花跑車的內(nèi)容也已一并消失。

再說幾句

換人不是“解藥”，找到病根才是自救關鍵，或許正如網(wǎng)友調侃，“蓮花跑車的未來，取決于能不能像它的車一樣——彎道超車。”

豪華從來不是自己說了算，消費者認可的豪華才是真豪華，蓮花品牌拿回名字容易，但要拿回曾經(jīng)的地位，談何容易。