4月14日，上汽集團任命王偉森為上汽大通國內營銷負責人，主抓國內營銷業(yè)務。他到任前是上汽通用五菱印尼公司副總經理。

此次，王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通營銷副總。謝嘉悅去年8月才接替華瑾擔任上汽大通營銷副總，僅8個月后，再次換人。

王偉森是個80后，職業(yè)生涯起步于上汽通用五菱。他先后涉足汽車整車制造、供應鏈物流、市場營銷、渠道運營和海外經營等多個核心領域。

2015年，是王偉森職業(yè)生涯的一個重要轉折點，他從制造系統(tǒng)轉戰(zhàn)營銷領域，負責五菱產品營銷體系的管理與建設。

任職期間，王偉森靠著寶駿730（參數(shù)丨圖片）等車型，把寶駿品牌推到年銷百萬的陣營里，簡直是讓寶駿開了掛。

2020年，王偉森還負責營銷 “人民代步車”五菱宏光mini這個新品類，到現(xiàn)在這款車還在A00級市場銷量領先，路上隨處可見。

上汽大通之前主導的C2B定制模式挺有創(chuàng)新性，讓消費者參與造車。但市場競爭越來越激烈，它“重技術輕渠道”的策略問題就暴露出來了。

從銷量數(shù)據(jù)就能看出來，2024年上汽大通全年累計銷售汽車17.76萬輛，同比下滑21.63%，創(chuàng)下了2020年至2024年這五年來的歷史新低。

上汽大通在消費者心目中的品牌形象主要停留在商用車領域，如房車和客車等，其MPV車型也更多地被視為商務或工具用車。

盡管上汽大通已經開始推出更偏向家用市場的車型，但品牌建設的道路才剛剛起步。曾經被寄予厚望的“商乘并舉”戰(zhàn)略，現(xiàn)在有點拖后腿。

2024年下半年開始，上汽集團掀起近十年最激進的人事調整潮，涉及到了集團層面、合資板塊、自主板塊、研發(fā)、零部件、海外出行等。

之前來自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，已經分別執(zhí)掌了上汽通用和名爵品牌的營銷帥印，現(xiàn)在王偉森又負責上汽大通的國內營銷。

五菱系的高管在集團里越來越受重用，這也說明上汽集團在探索新的發(fā)展模式，讓不同品牌之間互相學習、取長補短，更有可能是跟這幾年五菱的營銷做得風生水起有關。

上汽大通的營銷換帥，看似是局部人事調整，實則是上汽集團改革的延續(xù)。當“上海灘精英”的光環(huán)褪去，“邊緣的柳州人”正在接管營銷主戰(zhàn)場。

再說幾句

值得一提的是，2024年10月，上汽大通汽車有限公司發(fā)生工商變更，趙茂青卸任法定代表人、董事長，由上汽集團總裁賈健旭親自擔任董事長。

今年1月，賈健旭還曾前往上汽大通南京分公司調研，由此可見集團方面對于上汽大通的重視程度。