文源：源Auto

作者：潘卓倫

保時捷Macan新能源49.8萬元起；

瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉45.09萬元起；

奧迪Q7 46.34萬起；

寶馬i5 29.49萬元起......

以上價格均為源Auto從網上搜集到的經銷商初步價格。這意味著，實際成交價格大概率更低。

如果你現在手握50萬元購車預算，不僅能實現一定的“BBA自由”，保時捷、瑪莎拉蒂也不用咬碎牙就能夠得上。但問題是，在國產新能源車已經崛起大爆發的今天，這些落難的豪華品牌還值得買嗎？

01

巨競爭力只剩車標？

對于這些價格動輒10萬往上掉的豪華甚至超豪華品牌車型，有一種觀點認為，和同級別的國產新能源車相比，前者就只有品牌值錢，產品力已經全面落后。尤其是保時捷Macan新能源、瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉這類超豪華品牌入門車，更容易招惹這樣的非議。

顯然，這樣的觀點片面了。

以保時捷Macan新能源為例，其作為一款純電動SUV，360匹最大馬力、564牛·米、0-100km/h加速時間5.7秒的動力參數，不說在50萬級找對手，就是20萬級的不少國產新能源車都已經比不過。

但保時捷Macan新能源也有埋在飯里的肉。

不提加速、剎車踏板的腳感，以及底盤調教這種略顯“玄學”的方面，在不少熱門新能源車都吃過虧的門把手和門鎖問題上，保時捷Macan新能源就有一些值得學習的地方。

為了優化車輛的風阻系數，同時更有科技范，現在越來越多的車在車外設計了隱藏式門把手，同時在車內用上一觸即開的電子門鎖。不過，這就造成了人在車內、車外都有可能不會怎么開門的囧境。

在這個問題上，保時捷Macan新能源巧妙地將電子門鎖與傳統機械門鎖相融合，車內門把手第一段行程觸發電動解鎖，第二段行程則與機械開鎖機構相連，日常便捷與應急安全兩不誤。

更多的例子不僅能在保時捷Macan新能源上找到，上文提到的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉、奧迪Q7、寶馬i5也是一樣。也許是排氣聲浪的感官刺激，也許是全時四驅系統的安全可靠，也許是續航里程的精準可控，都體現著這些傳統豪華車企對于造車的不同理解。

經驗豐富的老牌車企和快速崛起的國產新勢力，兩者之間不是非黑即白的對立關系。

02

仍有可能遭背刺

回歸到這些“骨折價”豪華車甚至超豪華車，或者說大折扣傳統品牌車型，究竟值不值得買的問題。在價格上，已經很難想象這些車有更多下探的空間，不過，如果現在出手，仍然需要做好被產品電動化、智能化迭代升級背刺的準備。

在這方面，可以參考豐田。

早在2022年，豐田便在國內投放了bZ純電系列的車型，其中應用了豐田e-TNGA架構、斯巴魯X-MODE四驅技術的bZ4X是主角。雖然底子不錯，但因為智能化方面的短板，bZ4X和其它大部分傳統品牌純電動車一樣，完全打不開市場，所以這款車的價格很快便從官方起售價19.98萬跌到15萬以內，直至現在。

不到14萬元就能買一輛掛豐田標的中型大五座SUV，真香程度跟30萬以內能買寶馬i5可以一拼。不過，不少bZ4X車主今年還是后悔了。

“價格差不多，鉑智3X有了帶激光雷達的智能輔助駕駛，雖然電池、底盤這些應該還是我們的（bZ4X）好一些，但人家開起來也沒有差到哪里去。反過來我們是沒法用上自動泊車、領航輔助這些時髦功能。”廣州bZ4X車主周先生告訴源Auto。

鉑智3X，是廣汽豐田今年3月推出的一款純電動新車，售價10.98萬-15.98萬元，定價區間與優惠后的bZ4X有一定的重合。憑借智能輔助駕駛方面的產品亮點，鉑智3X取得了bZ4X遙不可及的市場表現——上市即收獲超1萬張訂單。

不要以為智能化、電動化方面的產品迭代僅限新能源車，燃油車也可以實現華麗轉身。例如一汽奧迪即將推出的A4L全新換代車型，便將搭載華為提供的智能輔助駕駛方案。在這樣的背景下，即使現款A4L的終端售價已經跌破19萬，但也很難一口斷言現款比新款更值得買。

畢竟在當前的車市環境，現款A4L全新換代之后，依然有很大可能在半年后出現大力度優惠。屆時，該車便真香價格和潮流功能兼得。

所以，對于當下車市的一系列“骨折價”傳統品牌車型，值得入手與否可以從以下幾個方面考慮：

1、車型今年之內會否有大改款——由于2026年新能源車購車補貼優惠政策將進一步退坡，因此今年進行過大力度改款，且在年底優惠力度到位的車型，可能是入手后最不容易被背刺的車型；

2、智能化、電動化是否與時代脫節——在大眾化市場，不管是新能源車還是燃油車，如果在智能座艙、智能輔助駕駛等方面有所缺失，都會明顯影響到車輛的日常使用體驗，并導致車輛更加不保值，對于智能化、電動化明顯跟不上主流水平的車型來說，再便宜也要慎重；

3、市場保有量如何——貿然出手“骨折價”小眾車型，很有可能面臨經銷商退網甚至品牌退市的囧境，因此價格再香，也建議結合市場保有量的多少來衡量車型值不值得入手。

在目前高度內卷的車市中，車價“真香”的車型確實比以往更多，但越是在這種時候我們普通消費者越應該保持冷靜。最值得入手的車應該是最契合我們需求的，而不是價格“跳水”最厲害的。

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