“對等關(guān)稅”一出，特斯拉已最先挨上第一波沖擊。就在最近，特斯拉國內(nèi)官方中關(guān)于Model S（參數(shù)丨圖片）及Model X車型的頁面，“訂購”的按鍵已悄然消失。盡管目前官方尚未透露原因，但原因大致都能猜得到，這兩款車型在中國市場或因“對等關(guān)稅”的影響而無限期停售。

近段時間，美國對中國商品加征關(guān)稅數(shù)次加碼，如今關(guān)稅已達到145%。對此，我國也立刻做出反制措施，關(guān)稅稅率如今也提高至125%。在美國生產(chǎn)并進口到中國的特斯拉Model S及Model X，必然也受到直接的影響。

在停售之前，特斯拉Model S的官方指導(dǎo)價為68.49-81.49萬元，Model X官方指導(dǎo)價則為72.49-82.49萬元，本來也不便宜。假如這兩款車還沒有停產(chǎn)，其售價也必然要翻倍，最后導(dǎo)致無人問津。

當然，特斯拉Model S和Model X的銷量表現(xiàn)本來也是寥寥無幾，據(jù)不完全統(tǒng)計，Model S和Model X在2024年在國內(nèi)的銷量不足2000輛，2025年1-2月，Model S在國內(nèi)僅賣出約11輛，Model X則賣出50輛。因此對特斯拉而言，Model S和Model X在國內(nèi)停售所遭遇的打擊，還不至于到割肉的程度。

至于特斯拉目前在國內(nèi)的銷量主力車型Model 3和Model Y等車型，目前尚未收到調(diào)價的相關(guān)信息，由于這兩款車型在國內(nèi)的上海超級工廠生產(chǎn)，所遭受沖擊相對小一些，但并不能確認后續(xù)是否會受到影響。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y整體國產(chǎn)化率已超過95%，絕大部分零部件都是由本土零部件供應(yīng)商提供，就連電池也是來自寧德時代，這也是其影響較小的主要原因。但是，特斯拉目前本土化率還未達到100%，像智駕芯片、部分電機組件等一些關(guān)鍵的核心部件，還是需要通過進口，這就意味著這兩款車型不排除在日后會出現(xiàn)漲價的情況。

但不管怎么說，目前的“對等關(guān)稅”政策很大可能會導(dǎo)致特斯拉原本呈現(xiàn)下降趨勢的業(yè)績進一步惡化。2024年特斯拉總營收達到976.9億美元，同比僅增長0.95%，歸母凈利潤為71.30億美元，同比下降52.46%，凈利潤率則為7.3%，同比下降了52.9%。而在今年第一季度，特斯拉共交付336681輛新車，同比下降13%，歐洲、澳大利亞等市場的銷量下滑最為明顯，整體形勢并不樂觀。

特斯拉品牌形象的受損，是導(dǎo)致其銷量及利潤下行的主要原因，特斯拉CEO埃隆·馬斯克參政的行為，對品牌影響相當直接。長期以來，特斯拉宣稱“不做廣告”，過去憑借創(chuàng)新性的技術(shù)，以及馬斯克的敢做敢說的個人魅力，不僅在業(yè)內(nèi)獲得比較突出的品牌知名度，也收獲了不少擁躉，即使此前遭遇到一些技術(shù)相關(guān)的爭議和質(zhì)疑，依舊“屹立不倒”。

但馬斯克參政的舉動與跟以往各種負面爭議完全不同，這直接導(dǎo)致人們對特斯拉品牌的態(tài)度出現(xiàn)嚴重的分化，甚至往抵制的極端方向發(fā)展。“不做廣告”的特斯拉更是難以處理如此洶涌的危機公關(guān)事件。

汽車網(wǎng)評：在復(fù)雜的國際形勢影響之下，中國市場對于特斯拉的重要性也越發(fā)突出，盡管“對等關(guān)稅”對中國的針對性極強，但得益于中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，特斯拉在中國市場才得以保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。然而，這種相對穩(wěn)定的狀態(tài)，不知道還能維持多久。