來源：中國新聞網

中新網湖北十堰4月14日電 (沈正華 李校峰)隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路(簡稱“西十高鐵”)漢江特大橋14日正式合龍，也標志著這座國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋混凝土梁順利合龍，為西十高鐵全線貫通奠定基礎。

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區境內，是國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計、中鐵十一局集團有限公司承建。

4月14日，新建陜西西安至湖北十堰高速鐵路漢江特大橋正式合龍。(無人機照片) 古建敖 攝

中鐵十一局西十高鐵項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，該橋采用的梁桁組合結構是一種新型橋梁結構形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性的要求，同時兼具造型美觀、經濟環保等優點。

受復雜地質條件、雨季水位上漲等環境因素影響，大橋建設需要克服臨江六級高邊坡防護施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現澆梁施工、大跨度梁桁組合結構高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術難題，施工難度大，安全風險高。

為此，中鐵十一局建設者成立科技攻關團隊，先后攻克了硬巖大直徑樁基分級擴孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節段牽索掛籃施工等多項技術難題，填補了國內10米大節段牽索掛籃施工技術空白。截至目前，該項目已完成專利申報54項。

同時，建立數字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監控系統、塔機吊鉤可視化系統、臨時結構安全監測系統等子系統進行集成，對安全質量、施工進度、進場材料等實行“智能化”管理，做到精細化管控，保障大橋安全優質高效建設。

圖為西十高鐵漢江特大橋。(無人機照片)古建敖 攝

此外，鑒于該橋跨越丹江口庫區，生態環保壓力巨大，涉水施工環保要求高。建設者嚴格落實生態保護與綠色施工理念，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節施工，并采用船舶進行泥漿存儲，有效保護漢江水源。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終點為湖北十堰，與目前已通車運營的武漢至十堰高鐵相接，正線全長255.76公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，兩地鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，對加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系，推進“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和共建“一帶一路”等具有重要意義。(完)