據CNMO科技消息，小米公司曾在2024年宣布，小米旗下首款純電SUV小米YU7將在2025年6月/7月正式上市。不過，4月14日，CNMO注意到有汽車博主暗示，小米YU7疑似將推遲一個月上市，正式上市時間最遲可能會在8月。

股價波動與 YU7 推遲：事故連鎖反應

3 月 29 日，一輛小米 SU7 在安徽銅陵高速上開啟 NOA（導航輔助駕駛）功能，以 116 公里每小時的速度行駛時，撞上施工路障后瞬間爆燃，車內三名女大學生不幸遇難。按照小米官方通報，事故車開啟 NOA 功能過程中，系統不斷提示 “請手握方向盤”，但最后一刻由人接管時仍撞上水泥護欄。有分析指出，小米 SU7 標準版采用純視覺方案，夜間攝像頭識別距離僅 100 米，而 Max 版配備激光雷達，夜間探測距離可達 200 米，這或許影響了標準版對障礙物的識別。且 NOA 系統在 64 米處發出預警，留給駕駛員的接管時間僅 2 秒，低于人類平均有效接管所需的 2.3 秒。

緊接著，4 月 5 日凌晨，廣東湛江又發生一起事故。25 歲的陳某駕駛小米 SU7 標準版（非車主本人）在手動駕駛狀態下，與一輛電動二輪車發生碰撞。碰撞后，電動二輪車鋰電池嚴重擠壓變形起火，進而引燃小米 SU7，電動車上兩名駕乘人員當場死亡，陳某棄車逃逸后投案，目前已因涉嫌交通肇事罪被依法逮捕。小米官方表示，初步了解火情是碰撞后電動二輪車鋰電池受擠壓變形起火所致，但網友根據行車記錄儀視頻提出質疑，因車禍后電動車側翻被壓在輪胎下時未起火，而鋰電池嚴重擠壓穿刺后通常會極短時間內起火。

事故發生后，小米的股價產生波動，雷軍賬號活躍度降低。在 3 月 29 日安徽高速事故前，雷軍常以 “頂流企業家” 形象活躍在社交平臺，每天七點準時發健身照、深夜分享櫻花攝影，日均五條以上的產品宣傳頻率，且將個人 IP 與小米汽車深度綁定，親自多次參與小米汽車的路測等。4 月 1 日，事故回應使得輿論持續發酵，網民質疑雷軍在事件后持續沉默，小米集團股價直線跳水。截至當日港股收盤，小米集團大跌 5.49%。此后，小米集團股價一路震蕩下行，從 3 月 19 日創下的 59.45 港元歷史最高價，到 4 月 7 日收盤股價為 36.45 港元，11 個交易日內跌幅超過 33%，總市值重回萬億港元以下。

小米 YU7 作為小米旗下首款純電 SUV，原本計劃在 2025 年 6 月 / 7 月正式上市。如今受 SU7 事故影響，有汽車博主暗示，小米 YU7 疑似將推遲一個月上市，最遲可能在 8 月。原本在本月舉辦的新品發布會，雖有望公布更多 YU7 信息并開啟預售，但正式上市時間的推遲，足以見得 SU7 事故對小米汽車新品發布計劃產生了沖擊。

雷軍 IP 雙刃劍：光環背后的危機

雷軍打造的流量 IP，在小米發展歷程中有著不可忽視的作用。此前，憑借雷軍的個人影響力，小米產品得到了大量曝光和關注。比如在小米 SU7 發布時，雷軍在發布會上的鞠躬呼吁，吸引了眾多消費者的支持，產品宣傳效果顯著。但此次 SU7 事故后，“雷軍 = 小米汽車” 的等式卻產生了負面效應。事故發生后，雷軍致歉微博下 “虛假宣傳”“殺人汽車” 等負面評論占比超三成，與往日評論區的 “雷神威武” 形成鮮明反差。有媒體統計，在相關調查中，超過六成參與者將事故責任部分歸因于雷軍。這充分暴露了企業形象過度依賴創始人個人光環的弊端，一旦產品出現危機，很容易演變為對創始人 “人設” 的審判。從 4 月 10 日投資者會議上小米股價較事故前下跌 25% 的情況來看，這場危機或許也促使雷軍重新評估 “網紅企業家” 帶來的代價。

小米 SU7 的兩起嚴重事故，不僅給受害者家庭帶來巨大傷痛，也讓小米汽車面臨前所未有的信任危機。YU7 推遲發布只是表象，背后反映出的是小米在產品安全、品牌形象維護以及創始人 IP 管理等多方面需要深刻反思和調整。未來，小米如何在提升產品安全性能的同時，重新贏回消費者信任，合理平衡創始人 IP 與企業品牌建設，成為擺在其面前的重要課題。