今天（14日）上午，揚州二里橋路跨京杭運河節點工程現場，工人們正緊鑼密鼓地種植綠化、安裝限高牌。這座被正式命名為“曲江大橋”的工程即將竣工通車。與其他橋梁不同，這座主橋長165米的“龐然大物”，竟是以“步履式頂推”工藝“推”過京杭運河的。面對各項管理、技術難題，濟南城建集團依托“六心橋”黨建品牌，通過“黨建+”模式，不斷發揮黨建在工程建設過程中團隊建設，為曲江大橋建成通車提供了保障。

曲江大橋最引人注目的特點，是成為京杭運河揚州段唯一一座“河面無墩”的橋梁。站在橋頭遠眺，主橋以單跨165米的跨度凌空跨越運河，橋下航道暢通無阻，貨船往來如常。“傳統跨航道橋梁需設置橋墩，但京杭運河航運繁忙，若設置橋墩，不僅影響通航效率，還可能改變水流方向，威脅河堤安全。”濟南城建集團項目經理陳鵬介紹，面對各項技術難題，項目部劃分“黨員責任區”，設立“黨員先鋒崗”，靶向聚焦，將黨員突擊隊、青年突擊隊成員分布在施工現場各個環節，確保每段工序連續、均衡流水作業，經過前期多場專家論證會，設計團隊最終選擇鋼箱提籃拱橋結構，通過拱肋與吊索的力學組合，將4500噸的“大塊頭”整體“懸吊”于運河之上。

這一設計靈感源自揚州“月亮城”的文化意象。側觀橋體，兩向內收攏的拱肋形如彎月，網狀橫撐交織成輕盈的弧線；夜間燈光亮起時，橋影與水中明月相映成趣，恰似“二分明月落長河”的詩意畫卷。據項目管理人員介紹：“既要滿足現代交通功能，又要融入‘月亮城’的文化基因，我們嘗試用鋼結構演繹古典美學。”

沒有橋墩支撐，如何讓主橋跨越百米寬的運河？項目團隊給出的答案顛覆傳統：在運河西岸整體拼裝完成后，用“步履式頂推”技術將主橋“推”至對岸。 陳鵬說，頂推過程中，16組千斤頂組成“機械腿”，配合前導梁系統，以每次40cm的步幅循環推進。為確保精度，工程采用電磁比例換向閥與位移反饋相結合，實現頂推過程的無極調速與位移同步控制，運行更加平穩，累計頂推行程達165米，誤差控制在3毫米以內。

“曲江大橋的另一大創新在于全橋采用裝配式施工。”主橋拱肋、橫撐等部件在工廠預制后運至現場，像“搭積木”般拼裝成型。這種工藝不僅使構件精度達到毫米級，還減少建筑垃圾、工地揚塵和縮減施工時間，契合揚州打造“生態宜居名城”的城市定位。令人驚嘆的是，這座大橋僅歷時一年半便建成，比原計劃整整提前了半年，建設者們的精湛技藝和高效協作精神可見一斑。

從功能角度來看，曲江大橋的意義同樣不可小覷。陳鵬說，大橋起點順接二里橋路，終點止于京杭路，呈東西走向，主橋單跨跨越京杭運河。待其正式通車后，將有效分擔揚州老城區與新城市中心商務區的交通壓力，承擔起城市路網銜接與轉換的重要功能，成為揚州交通順暢運行的有力保障。同時，它還將成為帶動運河兩岸基礎建設及經濟發展的強勁引擎，為揚州的城市發展注入新的活力。

來源丨揚州廣電“揚帆”手機頻道
編輯丨萬園艷