江蘇
4月13日21點16分，經過7個多小時的連續澆筑，世界（在建）最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔第17節澆筑完成，塔身高度突破100米，大橋進入上塔柱施工階段。
崇啟公鐵長江大橋為滬渝蓉高鐵（滬寧段）控制性節點工程，全長4.09公里。構造為雙層布置的公鐵兩用橋：上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。
主橋設3、4號主塔，采用相同結構布置形式，均為花瓶型混凝土塔。塔高達153米，相當于55層樓高。兩側塔柱各分27次澆筑成型。本次澆筑是4號主塔中塔柱節段，整體高6m，寬10.4m，混凝土用量210方。是主塔上橫梁澆筑前的最后一節，在延續以往澆筑經驗外，建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊更注重安全技術交底和推演。針對難點、攻克難點制定了相關應急預案，對進場設備進行了全面的性能檢查和隱患排查。對施工流程進行全過程管控，確保施工過程中人員安全，混凝土和預應力的質量達標。并基于數字孿生的智能監測與控制系統，搭建虛擬建造場景等BIM模型，實現澆筑過程數字化和可視化。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
通訊員 李夢竹
校對 盛媛媛
編輯 丁皓宇
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