4月13日，國內單孔跨徑最大、橫截面最大的內河混凝土沉管隧道——潭洲隧道工程迎來重大建設節點：首節沉管安裝作業!

順德倫桂路工程（橫一路-橫五路段）潭洲隧道工程全長2.2公里，采用雙向八車道設計，其中沉管段全長316米，斷面寬40.5米，高10.65米。潭洲隧道是目前國內單孔跨徑最大、橫截面最大的內河混凝土沉管隧道，堪稱國內斷面最大內河沉管隧道。

當日絞移沉管為E4管節總重量4.4萬噸，長104米，單孔跨度17.15米。為確保沉管順利出塢安裝，項目技術團隊研發了配套的自動絞移系統、壓載水控制系統、水下拉合及全流程數字孿生集成監控系統。

出運安裝過程中，將通過陸地11臺絞車的牽引配合，將沉管浮運至安裝位置，隨后利用自主研發的多功能船組配合管內壓載水系統進行沉放、拉合對接。該套施工方案有效減少了人員有限空間作業和水下作業時間，以“可視化、數據化”管理推動施工安全與質量雙提升。

由于潭洲？水道水面狹小，航道最大水深僅為6米，現有的沉管浮運安裝船體型大、吃水深，根本無法駛入施工。為此，中交一航局自主研發了國內首套內河沉管浮運安裝多功能專用船組。一個由兩艘單元船舶通過改造后拼接而成的“方形龐然大物”正是用于完成潭洲隧道工程內河沉管使命的“多邊形戰士”：“一航津安7”“一航津安6”專用船組。

據介紹，“一航津安7”“一航津安6”專用船組是沉管隧道建設必不可少的核心裝備，針對內河沉管施工工藝（作業水域受限、通航條件受限、作業窗口期受限）的環境特點自主研發。該船組長60米，最大寬度74.2米，雙船內部間距43.5米，4個沉放吊點起重能力150噸/個，吊點間距船寬方向39.3米（可調）、船長方向50米，單元船舶與橫梁采用鉸接，為保證內河沉管多功能專用船組的高效、安全和數字化施工，設計團隊為船舶專門研發了四大智能控制系統。

預計在兩天時間內，潭洲隧道沉管將在“一航津安7”“一航津安6”專用船組、多臺絞車以及各個系統的全力協同運行下，精準抵達水下目標定位。隨著多節沉管的陸續入水安裝，一條長達數百米的“潛龍”將初現“龍身”，成為潭洲隧道最重要的組成部分。此次沉管的出運安裝，將為中交一航局進一步鞏固集團沉管隧道現代產業鏈“鏈長”單位優勢，實現“補鏈強鏈”具有重要意義。

潭洲隧道工程是落實廣東省“廣佛全域同城化”與“粵港澳大灣區交通一體化”戰略的標志性項目，建成后將縮短北滘與陳村之間的通行時間，推動廣佛全域同城化及粵港澳大灣區交通一體化發展，助力三龍灣科技城形成高效互聯的交通網絡。按照計劃，順德倫桂路項目潭洲隧道工程將于2027年實現通車。

編輯：鄭俊彬

通訊員：張英捷