隨著春節(jié)長假的影響逐漸遠去，3月的國內(nèi)車市明顯回暖，同、環(huán)比均呈增長態(tài)勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示：當月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為194萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比大增40.2%；同時，廠商批發(fā)銷量則達到了241.2萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比大增36.4%。

當然，也并非所有車企都能感受到這股“暖意”，其中又以合資品牌為甚。以日系三強為例，豐田成為了唯一一個在3月恢復(fù)同比增長態(tài)勢的品牌，本田和日產(chǎn)則仍未擺脫銷量同比下滑的不利局面。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去盤點一番它們的市場表現(xiàn)——

豐田：月度、季度雙增長

廣汽集團日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示：廣汽豐田3月銷量為6.86萬輛，同比增長5.54%。面對前兩個月的不利局面，權(quán)益后起售價低至10.48萬元的鉑智3X于3月初正式上市，智駕版權(quán)益后售價也僅為13.98萬元起，讓廠方在收獲“爆款”之同時亦喜迎銷量回升。

再看一汽豐田發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)：當月銷售超7.1萬輛，同比增長22.39%。在營銷層面，廠方在3月伊始就推出了“時光煥新計劃”，通過“車齡補貼置換禮”吸引老車主回購。今年第一季度，一汽豐田銷售電動化車型近8.75萬輛，同比增長27%，銷量占比達50.72%。

整體來看，南北豐田當月合計銷量超13.96萬輛，同比增長13.49%。今年第一季度，豐田旗下兩家在華合資車企累計銷量近33.41萬輛，同比增長6.71%。在諸多合資車企頻頻通過“一口價”方式來力保市場份額的當下，這家日系巨頭能有如此表現(xiàn)已屬殊為不易。

本田：月度再跌，季度大跌

同樣來自廣汽集團產(chǎn)銷快報：廣汽本田3月銷量超4.79萬輛，同比下滑8.86%。在2月“一枝獨秀”的微增后，廣汽本田當月再陷疲軟；同時，其今年第一季度累計銷量超9.27萬輛，同比大跌20.73%。接下來，P7這款中型純電SUV的上市及后續(xù)表現(xiàn)無疑將備受關(guān)注。

再看東風(fēng)集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報：東風(fēng)本田3月銷量超3.81萬輛，同比回落12.29%。眾所周知，3月初上市的S7及其25.99萬元的起售價成為了業(yè)界近期熱議的焦點。在銷量持續(xù)下跌的大背景下，這款重量級新車“開局不利”無疑會讓廠方面臨更大的市場壓力。

整體來看，本田旗下兩家在華合資車企當月總銷量近8.61萬輛，同比下跌10.41%，走勢明顯不如豐田。今年第一季度，廣本、東本累計銷量近16.85萬輛，同比大跌33.46%。面對月度再跌、季度大跌的嚴峻態(tài)勢，兩大本田或許應(yīng)該盡快擺正心態(tài)、多一點“真誠”。

日產(chǎn)：月銷量最低、跌幅最大

最后，我們再來看看日產(chǎn)在中國的情況。同樣來自東風(fēng)集團產(chǎn)銷快報：東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量近4.23萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比大跌32.61%。此外，鄭州日產(chǎn)當月銷量則為4146輛，同比增長22.84%。不過，其較小市場體量已難以對品牌走勢產(chǎn)生太多影響。

如此看來，東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟、逍客這三大主力車型均有份參與的“不限時一口價”活動收效似乎并不明顯。作為一款醞釀已久的年度重磅+戰(zhàn)略級產(chǎn)品，全新的中大型純電轎車N7無疑將是廠方接下來的重中之重，其“一舉一動”也始終吸引著各方的高度關(guān)注。

《車壹圈》觀點：當國內(nèi)車市整體回暖時，日系合資三強中卻僅有豐田勉強跟上了節(jié)奏，其余兩大品牌的銷量表現(xiàn)則仍在“跌跌不休”，讓人不得不對它們接下來的市場前景和整體走勢又多生出幾分擔(dān)心。

在對“破局”至關(guān)重要的新車推出+定價策略方面，廣汽豐田鉑智3X的訂單突破不僅值得東風(fēng)本田S7比鑒，也理應(yīng)讓后來的廣汽本田P7和東風(fēng)日產(chǎn)N7更加打起“十二分精神”——畢竟，當下的中國車市留給合資車企及日系品牌的“容錯度”顯然已不會太高。