廣東
當(dāng)汽車(chē)智能化浪潮裹挾著技術(shù)狂歡席卷全球，廣汽集團(tuán)卻在這場(chǎng)峰會(huì)上給出了清醒的答案——安全，才是這場(chǎng)變革的方向盤(pán)。
4月12日，以"科技守護(hù) 安心智在"為主題的廣汽智能化安全峰會(huì)，將來(lái)自產(chǎn)學(xué)研界的300余名代表聚集于廣州。付于武、趙福全等汽車(chē)行業(yè)泰斗與廣汽高層、科技新貴們展開(kāi)了一場(chǎng)"安全進(jìn)化論"的對(duì)話，直指智能汽車(chē)時(shí)代的核心命題：如何在技術(shù)狂奔與安全底線間找到最優(yōu)解？
"沒(méi)有安全的智能化是偽命題。"中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武的開(kāi)場(chǎng)發(fā)言，為這場(chǎng)峰會(huì)定下了理性基調(diào)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的回應(yīng)更顯鋒芒——他們構(gòu)建的"星靈安全守護(hù)體系"，正在將安全從碰撞后保命的被動(dòng)邏輯，升級(jí)為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的主動(dòng)智慧。
在廣汽展示的碰撞測(cè)試中，昊鉑HT（參數(shù)丨 圓桌論壇上，一個(gè)共識(shí)正在形成：智能汽車(chē)的安全突圍，不能靠單打獨(dú)斗。趙福全教授將智能化比作"中場(chǎng)戰(zhàn)事"，強(qiáng)調(diào)多主體協(xié)同創(chuàng)新的重要性。滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博展示的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)，正是產(chǎn)業(yè)鏈共治的樣本——33個(gè)傳感器構(gòu)成的感知矩陣、2000TOPS算力平臺(tái)與廣汽的安全冗余架構(gòu)融合，讓零事故愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。 但技術(shù)堆砌不等于安全。地平線創(chuàng)始人余凱的警示發(fā)人深省："硬件定義安全底層能力。"當(dāng)行業(yè)追逐算法迭代時(shí)，廣汽將"固態(tài)電池級(jí)安全"下放到量產(chǎn)車(chē)的做法，反而顯得更具戰(zhàn)略眼光。這種安全降維打擊，或許比參數(shù)競(jìng)賽更具行業(yè)示范價(jià)值。 在峰會(huì)的熱議中，"安全"二字被反復(fù)提及76次。這種集體焦慮背后，折射著汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的深層矛盾：技術(shù)迭代速度與安全驗(yàn)證周期的矛盾，用戶(hù)體驗(yàn)期待與責(zé)任倫理的沖突。 廣汽的"星靈體系"給出了參考答案：通過(guò)功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的"三域融合"，構(gòu)建全鏈路防護(hù)網(wǎng)。但真正的挑戰(zhàn)在于，如何讓這種體系化安全成為行業(yè)標(biāo)配，而非個(gè)別企業(yè)的技術(shù)秀場(chǎng)。當(dāng)車(chē)企紛紛將智能駕駛作為賣(mài)點(diǎn)時(shí)，廣汽選擇將安全作為必選項(xiàng)而非平衡點(diǎn)，這種戰(zhàn)略定力更顯珍貴。 總結(jié)： 當(dāng)峰會(huì)閉幕時(shí)，一個(gè)共識(shí)已然清晰：智能汽車(chē)的安全競(jìng)賽，不是百米沖刺而是馬拉松。廣汽用這次峰會(huì)吹響的，或許正是行業(yè)回歸安全本質(zhì)的"集結(jié)號(hào)"。畢竟，在生命面前，所有技術(shù)參數(shù)都該讓位于那個(gè)最樸素的追求——讓出行，真正安心。
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