4月10日這一天，奇瑞上市了多款低價新車，奇瑞風（參數丨圖片）云A8L、星途瑤光C-DM、捷途山海全系、iCAR車型均推出一口價；零跑B10也正式上市，起步價9.98萬。這還不算完，零跑還放了一個大招，510激光雷達智駕版本的售價為11.98萬元，這意味著零跑汽車將激光雷達智駕車型的價格拉到了11萬區間，這也是行業內搭載激光雷達售價最便宜的車型；吉利則是以大取勝，銀河星耀8作為一款5米級“大車”，預售價為13.98萬元起。而同級別的合資車型在幾年前的定價要在30萬左右。即便是今年，比亞迪漢L的售價依然在20萬級別。

正當人們以為今年的價格戰有所降溫，不會再出現大規模的集團化沖鋒時，市場又給出了不一樣的答案。

可以說，2025年的價格戰不是不來，而是比往年來得更晚一些。老車一口價，新車超低價，2025年中國車市又要迎來一場大廝殺。

價格戰再起風云

2025年春節過后，比亞迪沒有帶頭降價，而是玩起了全民智駕。這讓市場普遍都大吃一驚。因為前幾年，比亞迪都是價格戰的發起者，從冠軍版車型到榮耀版，比亞迪取得了非常耀眼的銷量成績。比亞迪為此還受到了同行各種冷嘲熱諷，甚至大佬都親自下場了。

別看同行嘴里說批評，但是身體卻很誠實。在降價這件事上，一個比一個更狠。

到了2025年，比亞迪突然變化了節奏，不降價改玩全民智駕。21款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到7萬級到20萬級的市場。前兩年是“油電同價”和“電比油低”，今年則是“智駕平權”。以前像樣的智駕至少要在20萬左右的市場才能做到標配；而現在，7萬多元的A00級小車比亞迪海鷗，也用上了具備三目視覺方案的“高階智駕”。

毫無疑問，比亞迪又一次引領了市場潮流。同樣，各家競品也開始了一輪智駕跟進。從國企大廠到新勢力品牌，要么是給智駕起了一個高大上的名字，要么是先行者踩一下后來者的方案，場面激烈得好像冷戰時期的美蘇之間的軍備競賽，眼睛都殺紅了。

正當人們以為智駕要成為競爭的主要手段，價格戰從此就退居二線，市場給了所有人潑了一盆涼水，奇瑞、零跑、吉利用各自的方式，宣告價格戰又回來了！注意，筆者在這里要表達的觀點是，價格戰是永遠都不會退出市場的。

2025年的價格戰出現得如此之晚，是有客觀原因的。一是，智駕競賽占據了車企的主要精力。數據顯示，2025年3月降價乘用車車型數量23款，較去年3月的51款大幅減少。隨后小米SU7出現高速事故之后，智駕遭到了口誅筆伐。各家品牌圍繞智駕展開的宣傳和競爭策略也因此出現了停滯。可是競爭還要繼續，為了保持競爭熱度，價格戰只能再次提上日程。

銷量KPI亞歷山大

中汽協數據顯示，2025年國內乘用車銷量預計將達到2890萬輛，實現同比4.9%的增長。關于新能源車市，2025年全年銷量或達到1600萬輛，實現24.4%的同比增長。

具體到各家品牌，各自的銷量增長情況同樣可觀。比亞迪管理層近日在小范圍溝通會上表示，預計今年公司全球銷量將從427萬輛增長至550萬輛，其中海外市場80萬輛以上。

奇瑞汽車提出了超行業10%—20%的目標，如果順利達成，年銷量將超300萬輛。而東風和長安在2025年的銷量目標均為300萬輛，吉利汽車目標271萬輛，廣汽集團提出了230萬輛的年度目標。

新勢力品牌方面，鴻蒙智行在集齊了四界品牌后，銷量目標達到100萬輛，銷量增幅高達125%。這無疑是一個非常宏偉的目標；理想汽車在2024年銷量完成了50萬輛，到2025年再接再厲，提出了70萬輛的目標。零跑汽車和深藍汽車，2025年度目標均為50萬輛。蔚來汽車在2025年則是提出了銷量翻倍的目標，力爭完成44萬輛，并且在四季度實現盈利。小鵬汽車2025年的銷量目標為35萬，小米汽車的銷量目標為35萬輛。

以上，各家新勢力的發展情況不同，定下的銷量目標也不同。如今一季度已過，各家的表現差異相差大。比如像零跑、理想、小鵬和小米在前三個月的銷量表現比較出色，累計銷量分別為88,000輛、92,864輛、94,408輛、超過6.9萬輛，而蔚來汽車一季度交付42,094輛，鴻蒙智行累計銷量7.94萬輛，同比增速下滑了9.6%。相對于百萬輛的目標，一季度僅完成7.9%，進度遠不及預期。

某種程度來說，無論是銷量表現出色的品牌還是表現不好的品牌，大家都有各自的銷量壓力，只不過是尾部品牌要承受更多的質疑。在攫取更多銷量、擴大市場份額這一點上，各家品牌沒有區別——沒有人會嫌車輛賣得多。

在這種情況下，競爭只會越來越激烈。畢竟，大家都想打贏車市淘汰賽。

百姓評車

話說回來，價格戰就像興奮劑。它只在一段時間管用。長期來看，要想真正在市場競爭中站穩腳跟，還是需要在產品和技術上下功夫。