撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

這是智駕最好的時代，也是智駕最壞的時代。

數據顯示，乘用車市場L2智能駕駛輔助功能的新車，滲透率已經接近60%，2025年也是公認的“全民智駕元年”，百花齊放的新車，正推動L2級智駕向更高階的L3級、甚至L4級自動駕駛邁進。但另一邊，每次由智駕直接或間接引發的安全事故，都觸動消費者敏感的神經：“自動駕駛到底安不安全？新能源車的電池會不會起火？有沒有技術幫我躲開突發風險？”歸根結底，這些都是智駕引發的信任危機，亟待有實力者，為被市場噱頭裹挾的智駕安全，正本清源。

4月12日，一場沒有堆砌參數、沒有“遙遙領先”營銷話術，但卻直面消費者的安全守護與承諾，在2025廣汽科技日開啟。廣汽集團首次公開的“廣汽星靈安全守護體系”，面向L3自動駕駛時代塑造了智能安全的新標桿，喚醒中國消費者，重拾對智能汽車安全久違的信任。

“體驗可以交給用戶定義，但是安全必須要由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置。”廣汽集團董事長、總經理馮興亞在會上振臂一呼。這是廣汽對安全責任的擔當，也是中國汽車產業在智能化下半場應遵循的價值觀，無論技術如何迭代，必須把安全放在首位。要知道拿到“L3自動駕駛的入場券”的乘用車企業全國只有7家，廣汽是其中之一，而且是進度最快的，今年第四季度就要上市全國首款L3自動駕駛產品。

這也是廣汽一直履行的安全之“道”，從1997年廣汽集團成立以來，敬畏安全是每個廣汽人骨子里的執念，這樣的故事每天都在廣汽上演。很多車都有AEB功能，行業主流標準是10萬公里誤判一次，而廣汽先是做到20萬公里誤判一次，雖然離行業頂尖水平50萬公里一次有差距，但如此的低概率，日常消費者是感知不到的。難能可貴的廣汽工程師們不滿足，又對3000多個場景做了進一步驗證，最終達到100萬公里僅誤判一次的行業新水平。

“對待安全問題，我們的態度就是要不斷超越，塑造行業新標桿。”馮興亞說到，寧可把工程師“逼瘋”，也要對每一款將上市的車，進行1000多天近萬個項目，遠超過行業標準的反復驗證。對廣汽而言，安全從來都不只是一項配置，而是必須堅守的底線。

既有以人為本之“道”，還有周全嚴謹之“法”和領先的安全之“術”共同構成的“星靈安全守護體系”，這次科技日廣汽首次公開了這一套體系，它正是廣汽重新定義車企在智能電動時代安全坐標的底氣。同時，廣汽發布12款車規級芯片構建智駕安全底座，和豪華旗艦昊鉑HL的上市，都是廣汽智能安全之“器”，安全成果落地的最有力佐證。

廣汽星靈安全體系，用“三全“為智能汽車“兜底”

1FIT，原是個航空專用名詞，表示10億小時運行只允許出現1次故障；如今，也可拿來衡量廣汽L3自動駕駛系統的終極目標，系統失效率控制在1FIT內，換言之，只要你敢坐民航客機，就敢用廣汽L3智駕。

“出了事，我兜底”，正是廣汽星靈安全守護體系給予的承諾；相比同行“卷”單車單項目的參數標準，星靈安全守護體系，是行業第一次參考適航標準建立的開發體系，從“以人為主的冗余”進化到了“以系統為主的兜底”。從全鏈路安全研發體系、全域安全技術和全時安全保障打造閉環，敬畏安全。

全鏈路安全研發體系，是一個消費者看不見，但需要車企十年如一日構建的體系，比如廣汽的碰撞標準，在歐標、美標、國標及行業內所有最高標準的基礎上，細化追加到了60多項嚴苛的工況標準；又比如系統化開發流程和智能化開發引擎，構建了全生命周期驗證體系。在消費者對安全問題重新審視的此時此刻，與廣汽一樣，真正深耕長期主義和嚴謹創新的車企，迎來機遇期。

正因有了全鏈路安全研發體系打下的堅實基礎，廣汽的全域安全才不會紙上談兵；消費者最關注的智能駕駛安全只是一個方面，結合智能底盤安全、主被動融合安全和電池安全在內的系統性“兜底”，才稱得上“全域”，才能終結用戶心中的風險題。

在整車安全層面，廣汽已經對車輛的定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統設置雙系統冗余，故障時自動切換Plan B、Plan C兜底；而采用星靈架構系統，可以實現毫秒級風險識別和響應，在加上多層級芯片監控，形成“零件-功能-系統-整車”閉環。

智能化時代的好處，就是能通過技術快速迭代，打造1+1遠大于2的效果，對底盤而言也是。廣汽把感知技術、控制算法和動力系統與智能底盤控制深度融合，等于給自己有口皆碑的底盤，裝上了大腦。廣汽的鷹爪系統2.0帶有行業首個量產的主動穩向功能，30毫秒內修正車身姿態，比人類反應快10倍；再加上首個帶負扭矩的扭矩矢量控制技術，將冰雪路面的安全駕駛速度極限最大提高21%，提升駕駛體驗的同時保障行車安全。

在2025廣汽科技日中，一輛昊鉑HT（參數丨圖片）在64km/h的速度下，完成25%重疊率偏置碰撞的公開直播測試。測試中乘員艙保持完好，A、B、C柱均無變形，車門可正常打開，電池安全達標。這是一場業內最嚴苛的碰撞試驗工況，昊鉑HT展現優秀水準，離不開廣汽的主被動融合安全技術的保障。廣汽的主被動融合安全可以實現在碰撞前，通過傳感器識別風險，在700毫秒內實現躺姿座椅回位，同步啟動坐墊氣囊、預緊安全帶；而“安全氣囊融合點爆技術”，配合后風窗氣囊和二排正面氣囊等行業首創技術，可以對艙內成員起到保駕護航的作用、此外，籠式盾甲車身、一體式熱成型雙門環抗撞、六邊形蜂窩狀多胞吸能結構，共同為車輛安全構建堅固防線。

安全不是一項功能，而一套系統性的守護工程，消費者可以把復雜的參數和標準交給廣汽的工程師，安心享受智能汽車的便利。值得一提的是，昊鉑HT的電池在此次碰撞測試中不起火、不冒煙的表現，也給市場大派定心丸。電池安全，廣汽是有底氣的，作為少數掌握從電芯、電池包到整車集成全產業鏈技術的企業，高本征安全電芯設計、彈匣電池被動防護技術，都是廣汽自研的皇牌技術，從結構設計和生產工藝，保證電池安全；同時，廣汽云安全系統，能24小時不間斷地對整車3881項安全參數做監測，已經為170萬用戶，帶去24小時不間斷、全天候在線的全時安全保障。

安全，從來不是期貨

“重體驗，輕安全”，在營銷流量前，把本是“期貨”的智駕和安全技術，裹挾著噱頭而至，這些都是行業在狂飆智能化下半場，落下的痛點；在2025廣汽科技日上，廣汽給出的路徑，都是“用戶或看不見，但廣汽每天都在踐行” 的技術價值落地。

其中作為核心零部件的車規級芯片，也是廣汽重點深耕領域之一。廣汽集團公開了12款車規級芯片，建起涵蓋電源管理、底盤、集成安全等領域矩陣；除了消滅因芯片通路“卡脖子”的風險外，也為廣汽超高安全標準打下堅實基礎。同時，廣汽正式發起“汽車芯片應用生態共建計劃”，就是要構建智駕安全底座，從核心零部件供應鏈生態的維度，保障整車安全。

廣汽的另一個智能安全成果，也在科技日加速落地。豪華旗艦SUV昊鉑HL正式上市，在廣汽星靈安全守護體系賦能下，昊鉑HL的碰撞、智駕、電池等展現全維安全優勢。官方指導26.98萬-31.98萬元的昊鉑HL，多重上市權益直面消費者的安全剛需， 其中四大權益送一年智駕險，四大超長質保涵蓋整車、三電系統。環顧市場，即便比昊鉑HL賣得更貴的車型，也絕少能給到如此全面的安全承諾。

對今年2月工信部等部委聯合發布的智能駕駛準入新規，“廣汽在業內第一家回應，承諾所有技術升級絕不妥協安全底線。”這正是科技日上廣汽集團董事長、總經理馮興亞所承諾的最佳踐行；為什么廣汽能先人一步，本質還是很多車企在技術底層架構和安全方面積累不夠，卻又被營銷流量挾持。此刻廣汽在科技日的行動，就是用技術守住安全底線，對狂飆市場的撥亂反正。

車厘子觀察

智能化下半場的安全模范生

早在今年3月，廣汽在行業內率先推出智駕險，如今在科技日上，“廣汽星靈安全守護體系”、“汽車芯片應用生態共建計劃”、昊鉑HL全維安全權益等紛沓而至，都在清晰告訴業界，車市價格戰雖無休止，但智能汽車的安全，絕不是競爭的營銷手段，而是企業行穩致遠的艙底石；安全和成本不存在博弈，重新審視自己的智駕技術，堆砌的參數，該轉向可靠的用戶安全體驗。

是的，行業的智駕競賽還在繼續，但消費者對車企的安全訴求也在升級，未來的贏家，不是最會造概念，而是最把消費者安全放心上，對安全底線絕不妥協的狠角色。這次廣汽以技術引領者和安全守護者的姿態正本清源，既是對2600萬用戶的安全承諾，也為今年第四季度行業首款L3自動駕駛產品上市，奠定深厚的信任基石。

2025廣汽科技日是過去了，但余響不絕。也許十年之后，當我們回望智能化下半場的風風雨雨，行業能在安全上談一切美好的起點時，才發現這都始于一家“人為本、信為道、創為先”安全模范生的不懈堅持。