4月14日，一則"哪吒前CEO張勇現身英國"的消息在新能源圈炸開了鍋。當這位曾帶領哪吒登頂新勢力銷冠的"救火隊長"被曝已辦理英國簽證時，這家陷入銷量歸零、工廠停擺的車企，正經歷著比股價暴跌更慘烈的生存危機。

2014年成立的哪吒汽車，在張勇2018年加入后開啟狂飆模式。憑借"低價高配"的網約車戰略，哪吒V/U系列車型以月銷破萬的成績，讓這家浙江車企在2022年創下15.2萬輛的銷量神話。彼時的張勇，被業界稱為"最懂B端市場的操盤手"，哪吒估值也水漲船高至250億元。

轉折出現在2024年。隨著蔚小理加速高端化，哪吒銷量斷崖式下跌至6.45萬輛，三年累計虧損超180億。張勇主導的智能化轉型、山海平臺開發等戰略，始終未能突破技術瓶頸。更致命的是，公司現金流斷裂導致工廠停工，供應商集體圍堵總部討債，3月國內交付量僅110輛的慘淡數據，徹底宣告這家"價格屠夫"的黃昏。

當記者詢問張勇在英行蹤時，哪吒內部人員僅回應"不知情"。但企查查數據顯示，張勇關聯的20余家企業中，有12家涉及租賃與商務服務，其個人名下被執行總金額超1.6億。更耐人尋味的是，張勇卸任CEO前仍在擔任合眾新能源總經理，而該公司已背負80條股權凍結。

知情人士透露，張勇在離職前曾與創始人方運舟就全球化戰略產生激烈分歧。方運舟接棒后提出的"2025年毛利率轉正"目標，在研發團隊解散、CTO戴大力離職的背景下顯得尤為蒼白。3月19日，哪吒緊急辟謠"解散研發團隊"傳聞，但研發體系崩塌已是公開秘密。

在杭州某4S店門口，維權車主王丹向記者展示了手機里長達半年的售后記錄："增程器壞了三個月沒配件，直營店突然關門，現在每天只能聽網易云開車。"據不完全統計，全國300余家經銷商中已有20余家集體赴桐鄉維權，控訴"打款未發車""拖欠返利"，部分車主因無法維修車輛陷入"無車可用"困境。

更荒誕的是，3月哪吒在泰國經銷商大會上高調宣布"全球化推進"時，國內工廠已全面停工。這種"海外畫餅、國內塌房"的割裂操作，讓投資者徹底失去信心。原定3月交割的30億E輪融資，因風險過高被迫延期至4月，這場"生死時速"能否上演絕地反擊，仍是未知數。

哪吒的隕落，折射出新能源行業的殘酷現實。當補貼退坡遇上技術壁壘，單純的價格戰已難以為繼。蔚來用換電站構建護城河，比亞迪靠垂直整合實現盈利，反觀哪吒，研發投入占比長期低于行業均值，智能化水平落后競品兩年以上。

這場危機中，最令人唏噓的或許是張勇的"戰略背鍋"。從帶領哪吒殺出重圍，到被質疑"脫責離場"，這位操盤手的遭遇，恰是新勢力高管在資本與市場夾縫中艱難求生的縮影。當"蔚小理"們忙著爭奪高端市場時，曾經的"性價比之王"卻在生死線上掙扎，這或許正是中國新能源汽車行業野蠻生長的代價。