美國聯(lián)合歐洲對中國加稅的想法要落空了。西班牙首相果斷來華訪問，一頭扎進了零跑和寧德時代等高端企業(yè)中，并和他們進行了面對面交流。

這說明了什么事情呢。一是咱們中國車企已經(jīng)足夠強大，尤其是首相到訪時訪問的這幾家車企。第二是歐洲人并不希望將自己綁在美國的戰(zhàn)車上，而是希望讓全球經(jīng)濟化繼續(xù)進行下去。

當(dāng)然了，西班牙首相這次到中國來，一方面是美國實在欺人太甚，西班牙需要更加實在和誠實的合作伙伴。另一方面，零跑汽車這幾年在歐洲的表現(xiàn)確實不錯，也確實得到了不少歐洲人的喜愛。

其實零跑汽車并不是第一個布局歐洲的，之瑞汽車和比亞迪就已經(jīng)捷足先登，且現(xiàn)在看來效果還相當(dāng)不錯。

零跑汽車布局雖然晚了一些，但卻憑借著相對智能化的配置以及和當(dāng)?shù)亻_展深入合作，卻做的極為順利，已經(jīng)到了技術(shù)反向輸出的新階段。

零跑從去年9月份布局到現(xiàn)在，已經(jīng)在歐洲市場嶄露頭角，銷量也在持續(xù)增大，得到了越來越多歐洲人的喜愛。他們現(xiàn)在已有了350家銷售點，基本可以滿足售后服務(wù)需求。

目前零跑在國外賣的最火爆的是零跑B10，硬件和配置和歐洲的50萬豪華轎車相比差不多，但卻具有明顯的價格優(yōu)勢。

目前中歐雙方已經(jīng)開始了關(guān)于電動汽車低價格的談判。如果談判結(jié)束，中國新能源車在歐洲便可免交關(guān)稅，但是售價卻要上調(diào)一些。如此一來，意味著車企利潤大幅度增長，其實和現(xiàn)在情況是差不多的，甚至比現(xiàn)在還要好。

這些優(yōu)秀的合作案例都說明，中歐之間的貿(mào)易往來以十分密切，很難輕易分割出去。若還有人想著要和歐洲一起向中國加稅，恐怕現(xiàn)實已無法做到。