行業的進步，不是守住基本底線，而是領軍品牌一次次提出更嚴格的標準，提升市場競爭水平。

如果你的愛車在桑拿天經過一番暴曬，坐進去的時候，記得散散味兒。

沒準致癌物正在你的副駕瘋狂蹦迪。

最近知乎整了一波活兒，找來一批頂流車型，囊括豪華傳統品牌到新勢力品牌，把它們關進65℃高溫立方倉烘烤了四個鐘頭。

結果呢？面對極限環境和武裝到牙齒的檢測，參與實驗的車型一一敗下陣來。

這就很神奇了，都是豪車，哪個不是身經百戰，哪個不是久經考驗，哪個不是深受消費者信賴？

況且，但凡能在國內上市銷售的產品，必然是滿足國家標準，甚至被各種團體標準、行業標準篩了一遍又一遍的。咱們消費者這么多年，早就學會了「買東西先看國標」，怎么這回就翻了車呢？

一切的話題，都要從「國標」這個概念開始談起。

這期內容，我們來聊聊「國標營銷」背后的門門道道。

01

先說結論，如果你是個消費者，那國標只是及格線，照著國標買東西，大概率會中了商家的營銷陷阱。

因為國標從誕生第一天起，就不是為了指導消費而存在的。

制定國標的大背景，是新中國建立初期，工業化基礎一窮二白，標準化更是無從談起，工業生產標準只能照搬蘇聯。

一五計劃期間，中國翻譯并使用了4500多項蘇聯標準。

有現成的標準當然是好事，只不過當年咱們制造業底子薄，技術差，管理弱，產品質量按照蘇聯標準，十件產品五件得送去報廢。

另外，像汽油柴油這些產品，冷凝點指標按照蘇聯冬天的標準來，成本實在太高了，咱們上海廣東，永遠也到不了零下二十度。

這就好比給一個還沒開始長個子的小男生，按照NBA球員的尺寸定制XXXXXL號的西裝。不是不能穿，就是有點浪費。

那么，制定一套符合咱們自己國情的標準體系，就很有必要了。1957年，國家科委成立標準局，次年起草了第一份國家標準《標準的格式與幅面尺寸（草案）》（GB 1-58）。GB就是國標的拼音字母，在國內簡單易懂，也方便對外推廣。

如今咱們消費者津津樂道的國標，就從此誕生了。

02

從這段故事就能看出，咱們國標制定的初衷，是為了輔助生產，促進不同地區間標準化水平一致的。比起高標準嚴要求，能夠廣泛適用才是最重要的。

至于指導消費，國標表示，那不是我本職工作。

真正更有指導意義的，應該是后來的幾位小兄弟。

1988年，《中華人民共和國標準化法》推出。乘著改革開放的東風，這部標準化法具有歷史級的意義。

它把國家標準分成了強制性和推薦性（GB/T）兩類，推薦性國家標準里面這個T就是「推」的意思。

非強制化標準的存在，既讓企業和產品有標準可依，也為企業和產品自由競爭留出了梯度空間。

更重要的是，在國標基礎上，又新增了行業標準、地方標準和企業標準三項。

到了2018年，《標準化法》再次修訂，增設了團體標準一項。

至此，咱們消費者最熟悉的，幾大標準體系就都出現了。

但熟悉，不意味著真的了解。

在網上存在著兩種很常見的認知錯誤。

一是「以國標為最高標準」，二是認為存在一條「國標＜行業標準＜團體標準＜企業標準」的鄙視鏈。

但事實上，這兩種認知多少都有些問題。

如何從消費者的角度去理解這些標準呢？其實還是從標準制定者的角度來看會更合適。

我們可以想象B站是一個賽博國家，而我，館長，知名UP主，被叔叔委以重任，牽頭制定一款「B站up主操作技術規范」。

一開始，我野心勃勃，要制定一個「國家強制性標準（GB）」，讓所有UP主都能按照我的設想創作視頻。于是我高標準嚴要求，要求每個出鏡UP主都要衣冠整潔，所有視頻投幣數不得低于5萬，清晰度不得低于4K。

這么一份標準，如果執行下去，那么99.99%的視頻恐怕就要從B站消失了，從此B站成為了一片沒有內容存在的荒原。那叔叔可能就要派人追殺我了。

最后我只能按照現有大部分視頻的標準，把搬B站社區公約里類似「不造謠傳謠」、「不違法違規」之類的條款拿來，復制黏貼一通，一個GB-UPZHU-2025就完成了。

這就是強制性國家標準。

標準有了，但是叔叔不滿意，表示能不能有一個更嚴格的標準，引導大家去生產質量更高的視頻。

我吸取了之前的經驗，告訴他說：可以，但是不能強制，水至清則無魚。

于是我們定了個比上一個更高的標準，加入了「保持文明禮貌」、「杜絕抄襲捏造」之類的標準。UP主可以自行選擇是否執行，如果能做到，可以在視頻底下標個GB/T-SUPERUPZHU-2025。

這么一來，B站用戶們開心了，他們可以根據標準，選擇那些相對更優質的UP主了，而UP主也卷起來了，紛紛用更嚴格的標準要求自己，否則視頻沒人看了。

這就是推薦性國家標準（GB/T）。

有了這兩個標準，知識區的負責人也找到我，讓我給知識區牽頭，制定一個針對知識區UP主生產的標準，這就是一種地方標準。

中國的地方標準代號以DB為開頭，加上省、自治區、直轄市行政區劃代碼前兩位數加斜線組成。一般情況下，是在沒有相應國標的情況下，規定區域內生產制定的。如果是在有國家標準的情況下制定，或者之后有了國標，那地方標準不得低于國標。

于是我針對知識區的特點，提出了「引用內容要有出處」、「不得傳播反智內容」之類的，于是知識區就有了自己的地方標準，比整個B站的「國標」要嚴格。

結果當然是知識區含金量大幅攀升，榮登B站最活躍分區，我作為知識區UP，自然與有榮焉。

連續三次成功，讓館長我「B標maker」聲名在外，一群知名的頭部UP主也找到我說：

阿館啊，咱們也都是做了三五年視頻的老UP了，承蒙大家厚愛，關注數也不少。那些通用的標準，對咱們來說太容易達到了，咱們自己得卷起來啊。

我想想，既然在座各位如此上進，我就給這批UP主單獨制定了一個團體標準。

所謂團體標準，一般由行業里的頭部企業集體制定發布的，代號為T/+發布機構。

團體標準沒有強制性，更多是一種「約定」和「承諾」，告訴消費者，我們作為行業領導者，一定會狠狠卷自己，不讓大家失望。因此也帶有一定的營銷屬性。

于是在這份代號T/BILIBILIUP的團體標準里，館長我大筆一揮，什么不得挖坑不填、鴿視頻需要給粉絲抽獎謝罪，男UP主每年女裝至少一次blablabla……

從此，B站用戶刷得更開心了，頭部UP主們的工作強度和脫發率也顯著提高了。

最后，我，館長，在制定了這么多標準，為B站繁榮和諧立下了汗馬功勞之后，多少也得允許我有點小私心吧？

于是我按照自己的視頻標準，定了一個「館標」，哦不，叫企業標準，用來體現我老人家在內容上的用心，在制作上的精益求精，在信息量上的不遺余力。

這個標準包括「視頻長度不少于5分鐘」、「參考資料不少于20萬字」、「對食品行業研究深度不低于麥斯·米科爾森」等等等等。

于是，在IC實驗室的每期視頻右上角，你都能看到一個「Q/ICSHIYANSHI」的代碼，這就是館長的企業標準，IC出品，必屬精品。

03

到這里，前面兩個錯誤的認知就很容易破除了。

國標并不是最高標準，甚至它不適合拿來作為消費參考，它劃定的是門檻和下限，只能為消費者基本的安全和健康兜底。其他所有的標準，也都是以強制性國標為底線的。

凡是不達標的，就該被96315甚至110問候了。

達標了，也沒什么可吹捧的，大家都上過學，沒人會把60分的考卷拿回去和爹媽炫耀。

那么國標就應該待在鄙視鏈底層嗎？當然也不是。

事實上，許多數據證明，中國絕大多數國標相較歐美日韓這些地區，嚴格程度只高不低，之所以不能進一步提高，最重要的原因，還是要讓中低端產品繼續留在市場上。國標過分嚴格，大眾的選擇權，行業的多樣性，低收入人群的消費權，都會受到影響。

另外，國標不過分嚴格，也可以留出空間，讓行業、地區和頭部企業自行制定更高的標準。

相比一刀切的高標準，劃定底線，在底線之上鼓勵充分競爭，鼓勵消費者在信息充足的情況下自由選擇，才是市場經濟的應有之義。

只不過，既然有競爭，有空間，就必然存在一定的亂象，消費者也不可能總是信息充足。

比如我在一開始提出的「國標營銷」。

我們都知道，中國消費者的習慣里，對帶有「國」字的品牌，多多少少會有一些濾鏡。像「國酒」、「國宴」、「國飲」，長期以來都是各大品牌鉆空子搞營銷的慣用概念。

至于「新國貨」、「國家品牌」，就更是市場營銷魅力時刻了。

「國標」也是如此，對大眾來說，當一個標準與「國家」聯系起來，再加上商家有意無意的引導，就會導致消費者把國標解讀為最高標準，從而方便品牌鉆空子減配降本，用消費升級的價格，賣消費降級的品質。

國標營銷最泛濫的領域，就是家裝建筑行業了。

誰不怕自己花了大錢裝修好的房子，甲醛彌漫，苯類濃度爆表呢？

特別是有孩子的家庭，孩子對甲醛的敏感度更高，根據去年發布的《托育與孕嬰居所內環境安全防控規范》，孕嬰安全級的甲醛釋放限量值，遠低于絕大多數國標所標注的濃度，只有GB/T 39600-2021中，滿足ENF級的人造板及其制品甲醛釋放量，才是相對安全的。

但幾乎所有的裝修公司都會和消費者說，我們的材料是環保的，我們交付標準是符合國標的，然后模糊概念，將國標中的低等級等同于安全和達標。

所以說這幾年，很多消費者也學精了，會在小紅書上搜索國標含義，甚至自己打開國家標準全文公開系統，自行搜索國標文件，作為裝修參考了。

這才是國標的正確打開方式，國標從來不該是商家營銷的工具，而是消費者拉平信息差的武器。

比如很多消費者很關心家庭的空氣質量是否達標，有哪些揮發物會危害健康，但忽略了另一個每天都可能接觸到的場景——車內。

事實上，國內也有專門的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011），其中規定了甲醛、苯類在內的8種有機物濃度標準。

在國內能夠正常上市銷售的汽車產品，也都是滿足這8項指標的。

但歸根結底，國標依然只是一個門檻級的標準。

真正的行業領軍品牌，并不會止于國標，而是以自身技術實力，重新定義行業標準，不斷給自己出「超綱題」。才能為消費者提供更多價值，帶動整個行業一起進步。

就像這次，知乎就是以汽車界的「安全卷王」、「SUV安全開創者」沃爾沃的車內空氣質量標準為依據，給豪車們出的這道超綱題。

相比國標的8項指標，沃爾沃的企業標準（沃標）多出了11項有機化合物的檢測指標，其中三氯乙烯是1類人類致癌物，四氯乙烯則是2A類致癌物。

這兩項指標，是2022年，新修訂的國家標準《室內空氣質量標準》（GB/T 18883-2022）中新加入的，而在當下的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）中，還沒有被納入。

當知乎用常見的甲醛和11項隱藏的危害氣體作為檢測指標，并將國標的25度測試提升到65度烘烤四個小時，對各大品牌旗艦車型們展開嚴苛篩選，對大部分品牌來說，這都不是超綱題了，這是隱藏題，是這些常規卷王們還沒來得及開卷的領域。

因此，這些旗艦車型面對隱藏的危害物質，多多少少顯得有些力不從心。

這次實驗的嚴苛測試驗證了一個關鍵結論：車內空氣質量不僅是舒適性問題，更關乎消費者長期健康安全。在高溫極端環境下，豪華品牌紛紛暴露出隱患——即便滿足國標，仍可能因隱藏有害物質超標威脅用戶健康。

例如某一線豪華品牌，在四氯乙烯、二甲基甲酰胺和二氯異丙醇三項上連續翻車。四氯乙烯會影響肝腎功能，提高致癌風險，對有孕婦的家庭影響更大，亟需車企關注。二氯異丙醇則是常用于內飾儀表板、車門內飾板等位置，是神經毒性物質，即使濃度很低，長期暴露也會對肝腎、生殖系統造成影響。

另外，二甲基甲酰胺這一項，在此次實驗中刷掉了三位選手，成為翻車最多的指標。作為2B類致癌物，卻常作為車內皮革和織物的膠黏劑，也會對乘客產生潛移默化的影響。

這一系列結果，都意味著國標僅僅只是底線，消費者需要的是更高維度的健康守護。

而在眾多旗艦車款中，只有沃爾沃全新XC90一路過關斬將，順利通關。

沃爾沃全新XC90之所以能「通關」，核心在于其自設的「沃標」——禁限用物質清單高達6000種，遠超行業常規。正是這種以企業標準自我施壓的「超綱」要求，讓沃爾沃在安全健康領域始終領先行業，為消費者劃定了真正的安全天花板。

另外，本次實驗采用專業的步入式高低溫艙，對汽車進行65℃高溫VOC全檢。

測試模擬實際夏季高溫暴曬場景，用極端天氣挑戰車內材料是否真正健康安全。

檢測如此嚴格，難怪許多豪車也只能敗下陣來。

盡管這些豪華品牌本身也是「學霸」級別，除了國標，面對歐盟法規和國際環保標準等等，也是穩穩達標。

但證書等身，不意味著面對「沃爾沃健康標準」這樣真正的「超綱題」，就能輕松通關。

04

那么，如此嚴苛的沃標，沃爾沃自己又是如何達成的？

事實上，作為「安全卷王」，沃爾沃的日常，就是拿最后一道大題當常規題來練手的。

為了維持空氣清新，沃爾沃聯合頂尖空氣凈化企業Blueair，共同研發了雙效增強型空氣凈化系統，搭載在沃爾沃全新XC90上。

雙效增強，指的是物理阻隔（濾芯）+靜電吸附。沃爾沃采用的濾芯，重量是普通濾芯的1.4倍，甚至能達到某些同級品牌的兩倍以上。疊加靜電發生器7000伏的超強靜電發生電壓，更容易被濾芯捕獲吸附。

為了驗證這套空氣凈化系統的有效性，沃爾沃又卷了自己一把。

行業通用的檢測方式，一般使用精細粉塵（80微米）和煙霧（1微米），在密閉空間進行內循環測試。

沃爾沃直接采用N95口罩的測試方式，使用氯化鈉氣溶膠（0.3微米），在開放道路進行外循環測試，測試儀器使用檢測精度小至10納米級的寬范圍氣溶膠光譜儀。

在嚴苛的條件下，這套雙效增強型空氣凈化系統依舊能夠達到95%以上的PM2.5去除率，99.9%的花粉去除率，97%以上的空氣傳播病毒去除率。

從1960年起，沃爾沃就開始關注車內健康，至今65年，可能比許多資深主任級醫生的年齡都要大。

這65年里，沃爾沃建立起了一套全場景的健康體系，包括觸摸健康、乘坐健康、生態健康，當然也包括呼吸健康。

你在車里呼吸到每一口清新空氣，背后都是65年的功力。

而這一切，都源自于沃爾沃從來不滿足于國標這條合格線，甚至不滿足于行業和團體標準，而是以更全面更嚴格的「沃標」進行自我要求。

這也是為什么在車迷群體內，沃爾沃有「安全卷王」的稱號。

沃爾沃座艙完全采用健康環保內飾材質，重金屬釋放標準與卡地亞相同，為歐盟珠寶級，皮革標準比愛馬仕更嚴格，織物則是與貼身衣物相同標準。

沃爾沃在安全健康標準上的投入，可謂是不惜成本，不計利潤。

05

當然，作為一個商業觀察博主，我一直認為，企業所有行動都是以利益為導向的。沃爾沃也不例外，它在安全上費盡心思，當然是符合這家公司的長期戰略的。

一個行業的下限，是由它的準入門檻定義的。

而行業的上限，則是由領軍品牌來定義的。行業的進步，不是守住基本底線，而是領軍品牌一次次提出更嚴格的標準，提升市場競爭水平。

如今每輛車都有的三點式安全帶，就是沃爾沃的發明，還有乘用車「乘員安全艙」的汽車結構、主動剎車系統、后向式兒童安全座椅、模擬孕婦的測試假人，行人碰撞保護氣囊等等等等，都是沃爾沃一次次探尋「汽車能否更安全」時，所收獲的成果。

沃爾沃作為安全卷王，一次次挑戰汽車安全的更高標準。

而整個行業，也被沃爾沃帶動，不得不卷起來，以更激烈的方式展開安全競爭。

而最終被守護的，是車里的每一位消費者。

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