車越來越聰明了，用戶卻越來越不放心了。

智能駕駛功能眼花繚亂、感知算法層出不窮，可真正讓用戶安心的，卻往往不是車有多“能干”，而是——它出事時，誰能兜底？

技術(shù)在飛奔，責(zé)任邊界卻越來越模糊。智能汽車從L2到L3的分水嶺，既是系統(tǒng)接管駕駛權(quán)的拐點，也是用戶從“嘗鮮”走向“質(zhì)疑”的轉(zhuǎn)折點。

但在這股浪潮之中，越來越多的理性聲音開始回歸：“智能化可以容忍試錯，安全不能容忍試錯”，“沒有安全的智能化，是偽命題”，“安全不是選擇題，是生死線”。

4月12日，在廣汽集團主辦的“智能化安全峰會”上，幾乎所有產(chǎn)學(xué)研大咖都圍繞一個命題發(fā)聲：智能化和安全從不是對立，而應(yīng)協(xié)同共生。行業(yè)必須共建一個智能時代的“安全新生態(tài)”。

其中，廣汽集團董事長馮興亞一句話引發(fā)廣泛關(guān)注：“體驗可以交給用戶定義，但安全必須由車企定義。”

在全行業(yè)都在堆技術(shù)、講智能的今天，廣汽卻選擇用一場聲勢浩大的安全發(fā)布會，回到那個最基礎(chǔ)、但也最難得的詞上——安全。

對廣汽而言，安全從來不是簡單的技術(shù)點綴，而是一項必須堅守的底線，也是一種不容妥協(xié)的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

在這場行業(yè)“頭腦風(fēng)暴”中，廣汽顯然不是一個只是搭臺的組織者，它更像是一個深度信仰安全主義、并早已動手實踐的“樣本企業(yè)”。

（1）安全不是附加值，是“底線豪華”

在智能汽車的世界里，安全從來不是“多一項功能”，而是“少一個風(fēng)險點”。

馮興亞的邏輯很明確：L2時代，智能駕駛是“幫你一把”；到了L3，是“我來替你做”。而責(zé)任從用戶轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)，安全的定義也必須全面重寫。

事關(guān)一旦進入L3級別自動駕駛，汽車不再僅是輔助駕駛，而是主動接管駕駛責(zé)任，這讓消費者安全需求發(fā)生質(zhì)的變化：“體驗”再炫酷，也必須以安全為根基。

對此，馮興亞明確指出：“離開安全談智駕，就是本末倒置”，并提出廣汽的“體系化安全哲學(xué)”：安全不是可選的配置，而是產(chǎn)品最基礎(chǔ)、最核心的價值體現(xiàn)。

為此，廣汽在科技日發(fā)布了“星靈安全守護體系”，強調(diào)構(gòu)建“三個全”安全生態(tài)：

全鏈路的安全研發(fā)體系，涵蓋從產(chǎn)品開發(fā)到使用全周期；

全域安全技術(shù)布局，覆蓋智能駕駛、主被動安全、電池安全、底盤安全和芯片安全等各個環(huán)節(jié)；

全時安全保障機制，全天候在線監(jiān)控，確保車輛運行、充電、停放等各場景安全。

這種以全鏈條、全領(lǐng)域、全時段的高規(guī)格體系化安全標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了廣汽品牌在智能化時代的核心競爭力，真正將安全理念從“兜底”層次提升到“品牌豪華”高度。

（2）不是實驗室炫技，廣汽要把安全落到地上跑

“我們不是做個PPT演示一下，而是準(zhǔn)備真上路的。”

廣汽研究院院長吳堅的一句話，直接回應(yīng)了行業(yè)里那些“實驗室炫技”的套路。

廣汽的L3系統(tǒng)，拿到了官方準(zhǔn)入資格，不靠展臺演出，而是通過了720萬公里實測和極端工況驗證。

具體來看，該系統(tǒng)在故障觸發(fā)率方面達到了1 FIT（10億小時1次）的航空級標(biāo)準(zhǔn)，對定位、感知、計算、通訊、電源、制動、轉(zhuǎn)向、駐車八大關(guān)鍵系統(tǒng)均設(shè)置了冗余，確保任何單點故障都能自動切換備份。

不只是智駕，廣汽在電池安全這塊也是“反內(nèi)卷”的典范。

別人還在宣傳“熱失控概率低”，廣汽已經(jīng)做到“熱失控也能自動滅火”：彈匣電池的設(shè)計、納米陶瓷隔膜、電芯級滅火裝置，把最難搞的熱管理問題變成可控變量。

（昊鉑HT（參數(shù)丨圖片） 25%重疊率偏置碰撞測試）

再加上行業(yè)首創(chuàng)的720度氣囊系統(tǒng)、點爆算法、碰撞冗余結(jié)構(gòu)，廣汽的意思很明確：你可以不買我的車，但不能說我沒把安全做到極致。

（3）廣汽不僅想自己安全，更想大家都別出事

如果說體系化安全是“自己不出事”，那廣汽接下來要做的，誰都別出事。

科技日當(dāng)天，廣汽發(fā)布“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計劃”，不搞封閉生態(tài)，而是聯(lián)合100多家芯片公司，推動國產(chǎn)芯片從源頭構(gòu)建“可控、可用、可信”的智能汽車底座。

從中興、地平線，到粵芯、華虹、仁芯、奕斯偉……廣汽不是一家家投錢那么簡單，而是直接深度參與定義架構(gòu)、設(shè)計平臺、設(shè)立多源替代機制。甚至主導(dǎo)提出“一芯多源”平臺化策略，為行業(yè)降低成本、縮短周期、提升可靠性。

而這也呼應(yīng)了峰會上的一大主題：安全不是一家企業(yè)能玩轉(zhuǎn)的事情，而是整個產(chǎn)業(yè)的集體修行。

正如付于武所說：“沒有安全的智能化，是偽命題。”趙福全也提醒：“智能化只是中場，安全才是終局。”

在“智駕焦慮”蔓延的當(dāng)下，這場活動無異于一記定海神針。

正如馮興亞所言：“安全從來不是附加值，而是產(chǎn)品最基本、最核心的價值。”也正因為有這樣的執(zhí)念和行動，廣汽有底氣、有能力，為智能汽車產(chǎn)業(yè)樹立新的安全標(biāo)桿，讓更多消費者享受到真正的智能駕駛豪華體驗。

（4）功夫拍案

2025年，整個行業(yè)都在講“新質(zhì)生產(chǎn)力”，都在問：未來汽車拼什么？

廣汽給出的答案可能不酷、不炫，但最穩(wěn)——拼的是誰更有責(zé)任心，誰能兜得住底線。

安全從不是一個營銷概念，而是一家企業(yè)內(nèi)心最真實的價值坐標(biāo)系。

從星靈體系到芯片生態(tài)，從極限測試到場景覆蓋，廣汽用一整套“卷責(zé)任”的姿態(tài)告訴行業(yè)：在智能化大考里，安全，是那道不能答錯的必答題。