當(dāng)賽道基因與民用轎車完美融合，廣汽本田新型格（參數(shù)丨圖片）以“平民性能車”之姿，重新定義了A+級(jí)市場(chǎng)的操控標(biāo)桿。這款集F1技術(shù)、賽道底盤(pán)、手動(dòng)駕駛樂(lè)趣于一身的運(yùn)動(dòng)座駕，正以“增配降價(jià)”的誠(chéng)意姿態(tài)，向所有追求純粹駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者發(fā)出邀請(qǐng)——無(wú)需百萬(wàn)預(yù)算，也能享受100%的操控權(quán)。

賽道技術(shù)下放的操控革命

型格最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，在于其“同源F1”的技術(shù)武裝。其搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，直接繼承本田在F1賽場(chǎng)積累的混動(dòng)技術(shù)精髓：2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同工作，綜合扭矩高達(dá)315N·m，動(dòng)力響應(yīng)媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而VCU升壓技術(shù)更能在瞬間將電壓提升2倍，純電、混動(dòng)、直驅(qū)模式智能切換，既保證了賽道級(jí)的加速爆發(fā)力，又兼顧了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于手動(dòng)擋愛(ài)好者，型格更是祭出“殺手锏”——6MT變速箱。這款變速箱不僅采用與TYPE-R同款的轉(zhuǎn)速匹配控制系統(tǒng)，更通過(guò)單質(zhì)量飛輪減重23%、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降低30%，讓每一次換擋都如手術(shù)刀般精準(zhǔn)。短行程擋桿配合吸入式手感，人車合一的駕駛樂(lè)趣被推向極致。

賽道級(jí)底盤(pán)：過(guò)彎如劈彎

型格的操控神話，建立在賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校之上。其前麥弗遜+后多連桿懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)本田工程師的精心打磨：加粗防傾桿直徑達(dá)28.41mm，鋁合金副車架與全框式前懸結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，車身抗扭剛度提升8%，重心低至1415mm。這意味著在高速過(guò)彎時(shí)，車身側(cè)傾被抑制到最小，輪胎抓地力被最大化利用，駕駛者甚至能清晰感知到輪胎與地面的每一次“對(duì)話”。

更值得關(guān)注的是，型格引入了寶馬同款可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，低速時(shí)方向盤(pán)輕盈靈活，泊車輕松；高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)扎實(shí)，過(guò)彎信心十足。這種“人車合一”的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，讓型格成為同級(jí)的操控標(biāo)桿。

操控平權(quán)：兩廂+6MT，平民也能玩賽道

型格用行動(dòng)證明：頂級(jí)操控不再是豪華品牌的專屬。其兩廂版車型以更緊湊的車身、更靈活的操控，成為“玩車族”的首選。配合手動(dòng)擋變速箱，型格不僅滿足了駕駛者對(duì)“機(jī)械感”的執(zhí)念，更通過(guò)價(jià)格平權(quán)，讓賽道級(jí)操控觸手可及。

在價(jià)格層面，型格展現(xiàn)出前所未有的誠(chéng)意。其市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.99萬(wàn)-17.09萬(wàn)元，而4月限時(shí)優(yōu)惠更是將性價(jià)比推向新高度：購(gòu)買型格三廂燃油版，按揭購(gòu)車首付2萬(wàn)，5年0息，綜合權(quán)益最高可達(dá)5.1萬(wàn)元。此外，通過(guò)廣汽本田App邀請(qǐng)好友試駕購(gòu)車，還能額外獲得至高5萬(wàn)積分獎(jiǎng)勵(lì)。這種“增配降價(jià)”的策略，讓型格成為A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的“平價(jià)首選”。

從賽道到街道，從手動(dòng)擋到混動(dòng)系統(tǒng)，型格以“技術(shù)平權(quán)”的姿態(tài)，讓每一位駕駛者都能享受到F1級(jí)別的操控樂(lè)趣。在這個(gè)新能源時(shí)代，它用純粹機(jī)械魅力證明：真正的駕駛樂(lè)趣，永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。現(xiàn)在入手型格，不僅是選擇一輛車，更是選擇一種生活態(tài)度——用平民的價(jià)格，解鎖100%的操控權(quán)。