2025年4月10日，歐盟委員會宣布與中國達成共識，計劃以“設定最低價格”替代2024年對中國電動車加征的反補貼關稅。這一政策轉折不僅標志著中歐貿易摩擦的緩和，更成為中國車企加速進入歐洲市場的關鍵契機。

一、政策轉折：從“關稅戰”到“規則共治”

關稅政策的反復與妥協

歐盟此前于2024年10月對中國電動車征收最高35.3%的反補貼稅，疊加原有10%的關稅，部分車企出口稅率高達45.3%，導致上汽名爵、吉利等品牌在歐洲銷量驟降。然而，這一政策因多重壓力出現反轉：

1.內部矛盾：德國汽車工業協會（VDA）公開反對關稅，稱其“損害歐盟綠色轉型”，大眾、寶馬等依賴中國市場的歐洲車企也強烈施壓。

2.美國關稅倒逼：美國對歐汽車加征關稅后，歐盟面臨同時失去中美市場的風險，被迫轉向更靈活的解決方案。

3.中國技術籌碼：比亞迪刀片電池、領克智能座艙等技術的突破，使中國車企從“低價傾銷”轉向“技術溢價”，出口均價從2.5萬歐元升至3.2萬歐元。

新協議的核心是設定最低價格（預計3.5萬4萬歐元），既避免中國車企低價競爭，又保障其利潤空間。這一“規則共治”模式被視作雙贏策略。

二、行業影響：中國車企的機遇與歐洲市場的重塑

中國車企的破局之道

1.出口策略升級：比亞迪Sealion 7在歐洲定價4.5萬英鎊（約42萬元），較國內溢價超120%，既覆蓋關稅成本，又塑造高端品牌形象。

2.本土化布局加速：比亞迪匈牙利工廠2025年投產，蔚來在柏林設立自動駕駛研發中心，零跑與Stellantis合作開發歐洲專屬車型，以“產地銷”規避關稅風險。

3.技術輸出：領克08 EMP搭載7nm車規芯片“龍鷹一號”，比亞迪刀片電池成為歐洲安全標準參照物，技術標簽打破“低價堆料”刻板印象。

歐洲市場的結構性變革

南北歐差異化布局：北歐市場新能源滲透率超50%，中國車企主推高端車型（如蔚來ES8）；南歐滲透率不足15%，零跑T03等高性價比車型打開市場。

倒逼歐洲轉型：歐盟2025年碳排放新規要求新能源車銷量占比提升10%，中國車企通過技術授權（如比亞迪與戴姆勒合作）參與歐洲產業整合。

三、供應鏈重構：全球汽車價值鏈的再平衡

中國供應鏈優勢凸顯

成本競爭力：大眾ID.3在中國生產售價1.52萬歐元，僅為德國本土（3.99萬歐元）的38%，得益于本土供應鏈和能源成本優勢。

生態整合：蔚來在歐洲布局50座換電站，零跑與能源巨頭E.ON合作推廣車網互動（V2G），從產品出口轉向能源服務運營商。

歐洲產能轉移困局

依賴中國投資：匈牙利、西班牙等依賴比亞迪、寧德時代的電池廠投資；斯特蘭蒂斯集團需零跑的軟件架構補足智能化短板。

設備國產化滯后：半導體設備國產化率不足20%，光刻機等關鍵技術仍受制于人，制約歐洲自主可控進程。

四、未來挑戰：短期波動與長期博弈

短期風險

供應鏈波動：關稅政策反復可能導致缺貨潮，部分終端廠商已提前囤貨，存儲芯片庫存加速消化。

價格承諾核查：最低價格機制需建立有效監管體系，防止企業通過變相補貼規避規則。

長期趨勢

技術標準爭奪：中國牽頭的電動汽車安全全球技術法規（EVSTR）獲歐盟認可，技術話語權持續提升。

區域化供應鏈成型：中歐“反向合資”（如大眾小鵬）推動產能與技術雙向流動，全球汽車價值鏈從“單向依附”轉向“多極共生”。

結語

歐盟關稅政策的轉向，既是地緣博弈的妥協，更是中國汽車產業從“規模擴張”邁向“技術主導”的里程碑。短期看，最低價格機制為中國車企保住歐洲市場窗口；長期而言，技術輸出與生態整合能力將成為制勝關鍵。正如業內人士所言：“這場破局之戰，不僅是市場爭奪，更是中國智造參與全球治理的生動實踐”。

綜合第一財經、證券時報、中國汽車工業協會數據公報等

作者聲明：內容由AI生成