奧迪2025RS e-tron GT（來源：Electrek）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 2025款奧迪RS e-tron GT性能升級

奧迪2025RS e-tron GT（來源：Electrek）

要點：

奧迪基于PPE平臺推出的2025款RS e-tron GT通過中期改款實現(xiàn)性能躍升：搭載全新高密度銅電機，最大功率達912馬力（"Push-to-Pass"模式可臨時提升94馬力），0-60mph加速僅2.4秒；升級自適應(yīng)空氣懸架（取消防傾桿，彎道補償功能顯著提升操控）；電池容量增加12%，RS版續(xù)航達278英里（S版300英里），支持400kW強動能回收和18分鐘（10%-80%）超快充。設(shè)計上保留運動基因，新增蜂窩格柵和賽車風(fēng)格后擴散器。起售價S版12.55萬美元，RS性能版16.7萬美元（測試車選配后近18萬美元）。

觀點：

作為與保時捷Taycan同平臺的電動旗艦，RS e-tron GT以極致性能重新定義奧迪電動天花板，其主動懸架系統(tǒng)和精準轉(zhuǎn)向賦予"軌道車般"的彎道表現(xiàn)，但刻意保留適度側(cè)傾以提供路感反饋。盡管后排空間實用且兼顧日常舒適性，但艙內(nèi)靜謐性和振動控制不及A6/Q6 e-tron，且高價（近20萬美元頂配）與仍不足300英里的續(xù)航可能制約其市場覆蓋。評論認為，該車完美詮釋奧迪"精密機械"傳統(tǒng)，但超高端定位注定其僅為少數(shù)玩家玩具。

Vanwall推IONIQ 5 N減重230公斤高性能碳纖維版

現(xiàn)代IONIQ 5 N（來源：Electrek）

要點：

Vanwall基于現(xiàn)代IONIQ 5 N平臺推出的Vandervell H-GT，采用了受經(jīng)典Lancia Delta HF Integrale啟發(fā)的碳纖維車身套件，重量減輕了230公斤（507磅），性能進一步提升。該車動力與IONIQ 5 N相同（641馬力，3秒破百），但更輕更快，售價約12.8萬歐元（約14.5萬美元），需額外疊加IONIQ 5 N基礎(chǔ)車價（6.61萬美元）。由奧地利ByKOLLES Racing團隊開發(fā)，定位為高性能豪華車型，兼具超跑性能和日常實用性。

觀點：

盡管設(shè)計靈感來自經(jīng)典Lancia，但Vandervell H-GT的核心優(yōu)勢在于碳纖維車身帶來的顯著減重和性能提升，而非單純外觀復(fù)古。作者認為，這是一款獨特的高端性能車，既保留了現(xiàn)代電動車的可靠性，又通過輕量化實現(xiàn)了超跑級表現(xiàn)，但其高昂價格可能使其成為小眾奢侈品。

Genesis GV90電動旗艦SUV下周紐約車展亮相

Genesis SUV GV90（來源：Electrek）

要點：

Genesis即將推出全新旗艦電動SUV——GV90，這將是品牌迄今為止最大、最豪華的電動車型，并可能配備對開門設(shè)計（高配版本）。該車基于2023年發(fā)布的Neolun概念車打造，采用韓國極簡主義風(fēng)格，定位“超豪華SUV”。GV90預(yù)計在2025年紐約車展（4月18日）正式亮相，2026年初投產(chǎn)。Genesis強調(diào)其戰(zhàn)略并非追求銷量，而是聚焦高端市場盈利與品牌 prestige，新車將搭載現(xiàn)代集團最新互聯(lián)與軟件技術(shù)，具體價格和參數(shù)臨近發(fā)布時公布。

觀點：

Genesis GV90的推出標志著品牌進一步強化高端市場定位，與母集團現(xiàn)代和起亞的“走量”策略形成差異化。評論認為，這種專注豪華細分市場的做法（類似法拉利的高端路線）能有效削弱特斯拉“兼顧大眾與高端”的品牌模糊性，并通過精準定位提升競爭力。此外，GV90的設(shè)計與對開門等奢華配置有望吸引高凈值用戶，但能否在豪華電動SUV市場（如奔馳EQS SUV、寶馬iX等）脫穎而出，仍需觀察其最終產(chǎn)品力與定價策略。

「 大事件 」 零售商面臨"充電經(jīng)濟"的新機遇與挑戰(zhàn)

購物中心充電站（來源：Electrek）

隨著電動車充電速度大幅提升，零售商面臨"充電經(jīng)濟"的新機遇與挑戰(zhàn)——關(guān)鍵在于精準匹配充電速度與消費場景。MIT研究顯示，安裝充電樁能使商戶營收提升0.8%-3.2%，但存在"停留時間悖論"：消費者追求極速充電（如高速公路休息站需150kW+快充，15-30分鐘停留），而商家則需通過適度延長停留時間（如購物中心22kW中速充電1-2小時，影院7-11kW慢充3-4小時）促進消費。

成功案例表明，結(jié)合場景化充電方案（如積分獎勵、定向優(yōu)惠）單樁年增收可達400-1500美元，高流量區(qū)域附加收入甚至達5000-10000美元/月。零售商需在"充電效率"與"消費轉(zhuǎn)化"間找到"黃金平衡點"，方能實現(xiàn)充電樁從基礎(chǔ)設(shè)施到利潤引擎的轉(zhuǎn)變。

“吸地飛行器”同日刷新兩項紀錄：電動超跑首次實現(xiàn)倒掛行駛

McMurtry Speirling（來源：Electrek）

英國電動超跑McMurtry Speirling以顛覆性"風(fēng)扇車"技術(shù)（通過底部風(fēng)扇制造真空下壓力）同日打破兩項世界紀錄：不僅以55.9秒成績刷新Top Gear賽道20年歷史記錄（比2004年雷諾F1賽車快3秒，比合法上路最快車型阿斯頓·馬丁Valkyrie快13秒），更首次實現(xiàn)汽車完全倒置行駛——在倒掛狀態(tài)下自主加速并制動維持10秒，驗證了其2倍車重的驚人下壓力（1000kg車身產(chǎn)生2000kg下壓力）。

該技術(shù)源自1970年代被禁賽的"風(fēng)扇車"概念，通過側(cè)裙+超低底盤維持真空效應(yīng)，雖產(chǎn)生100分貝噪音和揚塵，卻成就了1.4秒破百的加速性能。盡管倒駛演示距離較短，但公司稱這僅是"概念驗證"，未來或挑戰(zhàn)更長的倒置行駛。這款千匹電動猛獸再次證明，當傳統(tǒng)空氣動力學(xué)遇見真空黑科技，物理定律也能被改寫。

沃爾沃建筑設(shè)備推出全球首款量產(chǎn)電動鉸接式自卸卡車A30 Electric

A30 Electric卡車（來源：Electrek）

沃爾沃建筑設(shè)備（Volvo CE）在2025年德國bauma展會上推出全球首款量產(chǎn)電動鉸接式自卸卡車A30 Electric，以零排放陣容（包括升級版EC230電動挖掘機、首款電動輪式挖掘機EWR150等）重新定義工程機械行業(yè)。這款致敬1966年"Gravel Charlie"（全球首款鉸接卡車）的革命性產(chǎn)品，搭載245kWh電池組，可實現(xiàn)32噸/23.3立方碼載重量的"全天作業(yè)"，顯著降低能源成本與維護需求。配合PU500移動充電單元等解決方案，沃爾沃正推動采礦、采石和建筑領(lǐng)域的全面電動化轉(zhuǎn)型。

正如總裁Melker Jernberg所言，此舉不僅是技術(shù)突破，更是對"正確之事"的承諾——這與紐約市通過北美電動工程機械聯(lián)盟（NAECC）推動建筑行業(yè)脫碳的努力形成呼應(yīng)，標志著重型機械邁向零排放的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

Polestar 3電動SUV創(chuàng)造安全新標桿

Polestar 3安全測試（來源：ElectricCarsReport）

Polestar 3在最新Euro NCAP安全測試中以87%總分斬獲五星評級，其中兒童乘員保護項以93%創(chuàng)九年來轎車類最高分，成人乘員保護（90%）、弱勢道路使用者保護（79%）及安全輔助系統(tǒng)（83%）均表現(xiàn)優(yōu)異。這款基于沃爾沃安全基因打造的電動SUV，配備碰撞后自動制動、緊急呼叫系統(tǒng)及駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS），并通過車頭SmartZone集成傳感器陣列實現(xiàn)主動防護。

繼2021年P(guān)olestar 2后，Polestar 3成為品牌第二款獲Euro NCAP五星的車型，印證了"安全即性能"的品牌理念。Euro NCAP項目總監(jiān)Aled Williams博士評價其"以微小改進樹立新標桿"，凸顯電動車在被動安全與主動預(yù)防技術(shù)的雙重突破。

「 酷產(chǎn)品 」 保時捷993Turbo

保時捷993Turbo（來源：TopGear）

保時捷993Turbo（來源：TopGear）

保時捷993代911 Turbo（1995-1998）作為最后一代風(fēng)冷911，以經(jīng)典比例與優(yōu)雅細節(jié)被Top Gear團隊譽為"最美911世代"。其革命性首次搭載全輪驅(qū)動系統(tǒng)，3.6升雙渦輪水平對置六缸引擎輸出402馬力，既馴服了"寡婦制造者"的惡名，又保留了機械純粹性——無電子穩(wěn)定系統(tǒng)、采用笨重離合的6速手動變速箱及近乎完美的機械轉(zhuǎn)向。

保時捷993Turbo（來源：TopGear）

1998年限量推出的Turbo S版本通過專屬部門升級至450馬力，如今已成收藏級珍品。與同期法拉利F355、斯巴魯翼豹等車型相似，993 Turbo精準捕捉了90年代性能車的黃金平衡：足夠現(xiàn)代以安撫新手，又純粹透明得令硬核車迷沉醉。在992世代Turbo重新成為焦點之前，它或許是最后一部讓純粹主義者沸騰的Turbo車型。

封面來源 | Electrek